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XT1200Z Super Ténéré_1310180529.t
パリ・ダカールラリーのスピリットを受け継いだ XT1200Z Ténéré Ultimate Gear for Intercontinental Adventureをコンセプトに、世界のあらゆる道を想定し、舗装路、未舗装路、ワインディングと、大陸横断のようなロングツーリングでも高いパフォーマンスを発揮します。 水冷・並列2気筒1200ccのエンジンは、慣性トルク影響の少ない270度クランクが採用され低速からトルクフルで、ワイドレシオのミッションの組み合わせにより、扱い易いトルク感とトラクション感を全域で発揮します。 エンジン内にオイルタンクを備える、タンクインケースのドライサンプ方式を採用し、コンパクトで低重心となり、最低地上高も確保しています。スロットルバルブ開度を最適化するYCC-Tを活用した「YAMAHA D-MODE」を搭載しています。ハンドルスイッチで切替可能で、「Sモード」は、エンジン性能とレスポンスを引き出すスポーティ走行用、「Tモード」は、長距離ツーリングや市街地走行での扱いやすさを配慮しています。 更に、トラクションコントロール機能を搭載し、前後輪の車速センサーから検知した後輪空転状況をECUで瞬時に演算し、YCC-Tと点火時期、燃料噴射量の統合制御を行ない、後輪駆動力を最適化します。標準モード「TCS1」、トラクションコントロールの効きを抑えた「TCS2」、トラクションコントロール機能なしの「OFF」3ポジション式で、メーターパネル側面のボタンで切り替え可能です。 ブレーキには、前後連動ブレーキシステム(UBS)が採用され、フロントブレーキレバーの操作に追従してリヤブレーキの効力が発生し、レバー操作力、車速、積載荷重に応じてリヤブレーキの効力が電子制御にてコントロールされます。滑り易い路面では、前後輪ABSがバランスして作動してホイールロックを防ぎます。また、後輪ブレーキを先に使う事によりUBS制御はキャンセルされ、オフロードやコーナーリング中の車体姿勢安定用に、後輪ブレーキ活用する事も可能です。 ライダー側のシートは870mm/845mmの2段階選択が可能。標準装備の樹脂製リアキャリアは、タンデム乗車したままで積載も可能で、別売のトップケースをアタッチメントなしで装着する事も可能です、シートを外してフルフラットな積載スペースを確保する事が可能で、別売のサイドケースを装着するとサイドケース上面とほぼ同じ高さとなり、広大なフラットスペースを作れます。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高：2,255×980×1,410mm、軸間距離：1,540mm シート高：845・870mm、装備重量：261kg 最高出力：80.9kW(110PS)／7,250r/min 最大トルク ：114.1N・m(11.6kg・f)／6,000r/min 変速機形式：リターン式6段 燃料タンク容量：23.0L タイヤ：前 110/80-R19MC(59V)、後 150/70-R17MC(69V) ライダー身長：176cm 《掘出しバイクオークション》 http://goo.gl/VJ5rtm 《そのまんま現状オークション》 http://p.tl/BnrO
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-11-03 15:10:10.0
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Piaggio MP3 250 RL_1309141064.t
ダブルフロントホイール3輪スクーター MP3 250 RL 最大の特徴は、フロントに並列してセットされた2本のホイールが左右で独立懸架（パラレログラム構成２インデペンデント テイルテイングホイール方式）される事で、3輪なのに曲がる時は通常のバイクと同じように車体を傾けて曲がる事です。MP3の運転感覚は通常の2輪スクーターと殆ど変わらず自然で、ボディサイズも国産ビックスクーターとほぼ同じサイズとなっています。後輪加重の大きい通常のスクーターはフロントタイアの荷重が抜けやすく、コーナーリングは無理は禁物ですが、MP3のダブルフロントホイールはコーナーリング中も確り路面をグリップし安定していて、スポーティな走りが可能です。 ダブルフロントホイールのもう一つのメリットがブレーキングの強力さと安定性で、前1輪ではフロントタイヤロックは即転倒の危険性がありますが、前輪が2つと言う事は単純計算で倍の路面グリップ力があるので、安心してフルブレーキングを行う事が可能です。滑りやすい路面や、未舗装路でも２輪とは比べ物にならない安定性を誇ります。 フロントスイング機構を電子ロックする事が可能で、右キルスイッチ下にあるスイッチでMP3は自立し、スイングロックして足を着かずに信号待ちなどでも可能で、スイッチOFF、若しくはアクセルオープンでロックは直ぐに解除されます。シート下にのラッゲージスペースは広大で、シートを跳ね上げ式オープンの他に、リアエンドに跳ね上げ式トランクリッドも装備され小物の出し入に便利です。雨天用のシート専用カバーや荷物引っ掛けられるコンビにフック等も装備され使い勝手に配慮された作りとなっています。 道路運送車両法では軽二輪(側車付)となり、道路交通法では自動二輪車(特定自動二輪車)扱いで、運転には普通二輪免許（AT限定可）が必要となります。 ココがお勧め 距離の少ないキレイなMP3が入荷しました。 非常に個性的なルックスで、大柄に感じるボディですが、実際のサイズは国産の250ccクラスのスクーターより小柄なので取り周りは良好です。 お買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く。 動画ライダー身長 176cm
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-10-15 13:34:34.0
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DUCATI 400SS_1309010799.tMP4
900SSベース中型免許用スーパースポーツ 400SS 二代目900SSとほぼ同サイズのボディに、空冷デスモドロミック90度L型2気筒398ccエンジンを搭載し、日本の中型免許に対応したジャパンスペシャルモデルです。ボア×ストローク：70.5×51mmと超ショートストロークエンジンは、10,500rpmで42psを発揮します。 後にドゥカティの代名詞となる、クロームモリブデン鋼管トレリスフレームが採用され、乾燥重量は172kgと軽量に仕上がっています。750SSと同様のφ40mmマルゾッキ倒立フロントフォーク、リアは400SS専用ザックスモノショックを装備し、ブレンボのブレーキシステムで構成されるドゥカティならではの一級品足回となっています。軽量ボディと一級品の足回りが生み出すハンドリングと、高回転まで回るショートストロークエンジンの組み合わせによるスポーツランは、ドカティを十分堪能する事が出来ます。 当時国産車に比べとても価格だった400SSですが、大型免許(限定解除)取得が司法試験より難しかった時代だった為か、中型免許で乗れる、唯一のドゥカティで、ヒットモデルとなりました。 ココがお勧め 距離が少なく、とてもキレイな400SSが入荷しました。これほどまでキレイな車両は滅多に入荷する事はありません。お探しの方はこの機会をお見逃し無く！ 動画ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-09-26 15:05:18.0
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ピアジオ MP3 250LT_1307090383.t
ワイドトレッド＋前後連動フットブレーキ採用3輪スクーター MP3 250LT 最大の特徴は、フロントに並列してセットされた2本のホイールが左右で独立懸架される事で、3輪なのに曲がる時は通常のバイクと同じように車体を傾けて曲がります。MP3の運転感覚は通常の2輪スクーターと殆ど変わらず自然で、ボディサイズも国産ビックスクーターとほぼ同じサイズとなっています。 後輪荷重の大きい通常のスクーターはフロントタイヤの荷重が抜けやすく、コーナーリングは無理は禁物ですが、MP3のダブルフロントホイールはコーナーリング中もしっかりと路面をグリップし安定していて、スポーティな走りが可能です。また、LTではFLに比べ前車軸巾（フロントトレッド）が約30mm広くなり、コーナーでの安定感がアップしています。 ダブルフロントホイールのもう一つのメリットがブレーキングの強力さと安定性で、前1輪ではフロントタイヤロックは即転倒の危険性がありますが、前輪が2つと言う事は単純計算で倍の路面グリップ力があるので、安心してフルブレーキングを行う事が可能です。滑りやすい路面や、未舗装路でも2輪とは比べ物にならない安定性を誇ります。 更にLTは、前後独立のハンドブレーキに加え、前後連動のフットブレーキを標準装備し、より安心で強力なブレーキングが可能となりました。 道路運送車両法では、軽二輪（側車付）となり。道路交通法では、自動二輪車（特定自動二輪車）扱いで、運転には普通二輪免許（AT可）が必要となります。 【カタログスペック】 全長×全幅：2,180mm×760mm、ホイールベース：1,490mm シート高 ：785mm、前車軸巾：455mm タンク容量：12L（内予備1.8L） 最大出力：16.5Kw(22.5Hp)/8,250rpm 最大トルク：21Nm/6,500rpm タイヤ：前 120/70-12 51P、後 140/60-14 64P ココがお勧め とても距離が少ない、MP3 250LTが入荷いたしました。 通常に運転する時は、右足の前後連動フットブレーキと、右手アクセルだけで、イージーライディングが可能です。更に右前ブレーキ、左リアブレーキを使い分け、荷重をコントロールしながら、ワイドトレッドによりグレードアップしたコーナーリングを楽しむ、スポーティな走行も楽しめます。 MP3 250LTは中古流通台数が極端に少ないのも特徴で、取扱台数が多い当社でも滅多に入荷いたしません。この機会をお見逃しなく。！！ 動画ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-08-27 18:24:00.0
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1305310765 YAMAHA XT1200Z Super Ténéré .k
パリ・ダカールラリーのスピリットを受け継いだ XT1200Z Ténéré Ultimate Gear for Intercontinental Adventureをコンセプトに、世界のあらゆる道を想定し、舗装路から未舗装路のつづら折りの、大陸を横断するようなロングツーリングでも、疲労を生まないツアラー性能をもちます。 水冷・並列2気筒1200ccのエンジンは、慣性トルクの影響少がない270度クランクが採用されます。低速からのトルクフルなエンジン特性とワイドレシオのミッションの組み合わせで、扱い易いトルク感とトラクション感を全域で発揮します。 潤滑方式はエンジン内にオイルタンクを備える、タンクインケースのドライサンプ方式で、コンパクトで低重心化を実現し十分な最低地上高を確保しています。スロットルバルブ開度を最適化するYCC-Tを活用した「YAMAHA D-MODE」切り替え機能を搭載しています。ハンドルスイッチ操作で2ポジション選択可能となっており、「Sモード」は、エンジン性能とレスポンスを引き出すスポーティな走行用、「Tモード」は、長距離ツーリングや市街地走行での扱いやすさを配慮しています。 さらにモトGPマシンよりフィードバックされたトラクションコントロール機能を搭載しており、前後輪の車速センサーから検知した後輪空転状況をECUで瞬時に演算し、YCC-Tと点火時期、そして燃料噴射量の統合制御を行ない後輪駆動力を最適化します。トラクションコントロールは、標準モード「TCS1」、トラクションコントロールの効きを抑えた「TCS2」、トラクションコントロール機能なしの「OFF」3ポジション式で、メーターパネル側面のボタンで切り替え可能です。 ブレーキには、前後連動ブレーキシステム(UBS)が採用され、フロントブレーキレバーの操作に追従してリヤブレーキの効力が発生し、レバー操作力、車速、積載荷重に応じてリヤブレーキの効力が電子制御にてコントロールされます。滑り易い路面では、前後輪ABSがバランスして作動してホイールロックを防ぎトラクションを維持します。また、後輪ブレーキを先に使う事によりUBS制御はキャンセルされ、オフロードやコーナーリング中の車体姿勢安定用に、後輪ブレーキ活用する事も可能です。 前後分割シートのライダー側は、2段階に高さの調整が可能で、ハイポジション：870mm、ローポジション：845mmとなります。標準装備の樹脂製リアキャリアは、タンデム乗車したまま積載可能で、別売のトップケースをアタッチメントなしで装着する事も可能です、シートを外してフルフラットな積載スペースを確保する事が可能で、別売のサイドケースを装着するとサイドケース上面とほぼ同じ高さとなり、広大なフラットスペースを作れます。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高：2,255×980×1,410mm、軸間距離：1,540mm シート高：845・870mm、装備重量：261kg 最高出力：80.9kW(110PS)／7,250r/min 最大トルク ：114.1N・m(11.6kg・f)／6,000r/min 変速機形式：リターン式6段 始動方式：セル式、燃料タンク容量：23.0L タイヤ：前 110/80-R19MC(59V)、後 150/70-R17MC(69V) [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle12
投稿日時：2013-06-18 17:25:03.0
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1301240268 YAMAHA OW01 FZR750R LimitedEdition.k
FZR750R(OW01）YZF750レプリカ スーパーバイク世界選手権参戦用のホモロゲーションモデルで国内販売は500台限定です。当時のYZFとほぼ同じディメンションをもつ車体周りは、磨き上げられ輝くアルミデルタボックスフレームを中心に、リアリンク式モノクロスサスペンションにはオーリンズ製ショックユニットをセットし、前後サスペンションはプリロードアジャスタ伸圧側の減衰力調整機構が付いています。 エンジンはチタンコンロッド、2本ピストンリングを使用し、吸気にはミクニBDST38ダウンドラフトキャブレター、マフラーにEXUP、ミッションにはクロスミッションを採用しています。更にアンダーカウルは縦に2分割しない一体構造のFRP製フルフェアリングを採用し、クイックファスナー固定方式でメンテナンス性は抜群です。クイックフィラー用フランジ付アルミ製フューエルタンク等まさしくレーサーそのもの！保安部品を外しただけで、サーキットで高いパフォーマンスを発揮します。 [カタログスペック] 全長×全幅 ×全高 2100mm×670mm×1160mm、 車軸距離 1445mm シート高：785mm、最低地上高：120mm、乾燥重量：187kg 最高出力（国内）：77ps/9500rpm 、 最大トルク（国内)：6.7kg-m/7500rpm タイヤサイズ：前 120/70 ZR17、 170/60 ZR17 ココがお勧め とてもキレイな車両です。前オーナー様が大切にされていたのが車両の状態から良くわかります。 レースに参加することを前提に開発されただけあって、各所の作りこみがスゴイの一言！なかなか入荷される事の無いレア車になるので、お早めの入札をお勧めします。 ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2013-02-09 16:34:56.0
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3FV1
TT-F1
500台限定
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レプリカ
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1211240583 HONDA Monkey Baja.k
世界一過酷な砂漠レースBAJA1000の名を持つ4ストミニ モンキーBAJA 『モンキー』をベースに世界で最も苛酷なスプリントレースの一つでもある『BAJA1000』の名を冠したヘビービューティな装備が特徴です。ベースのモンキーは、 販売の歴史はスーパーカブに次ぐロングセラーモデルで、モンキーの起源は、1961年レジャーランド多摩テック内の遊具として誕生したZ100になります。1967年には公道用が国内販売され、カブ系OHC 2.5PSエンジンを搭載し、ハンドルとシートは折り畳み式、クルマのトランクに入るように設計され、クルマで持ち運んで遊ぶコンセプトでした。1974年には前後にサスペンションを備えたZ50Jが登場しました。 モンキーバハは車体や足回りをモンキー共用し、ヘッドライトガード内に収められたデュアルヘッドライト（15W×2個）、オフロード風の専用4Lタンク、ナックルガード、フロントフォークプロテクターを身にまとっています。12V電装、CDI式点火、オートカムチェーンテンショナー、両端ベアリング入りカムシャフトなどの電装系やエンジン系は1992年に12V化されるモンキーとほぼ同じで、バッテリーレス化（ニュートラルランプ点灯用除く）されています。 カスタムパーツの豊富さにおいては世界一！？のモンキーと数多く部品を共有するため、カスタマイズは思いのまま。ただしバハはタンクや外装パーツ、一部フレームやフォークブーツ、ハンドル部分などがモンキーとは異なります。モンキー用の社外パーツはそのまま装着できない場合もあるのでご注意ください。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高：1.330×0.735×0.875m、軸距：0.895m 最低地上高：0.15m、シート高：0.575m、車両重量/乾燥重量：59/55kg 燃料消費率 30km/h定地走行テスト値：92km/L 最高出力：3.1ps/7,500rpm 最大トルク：0.32kgm/6,000rpm 潤滑油容量：0.8L、燃料タンク：4.0L コがお勧め フルノーマルのモンキーBAJAです。 エンジンの調子は良く、まだまだ元気に走ります。年々程度の良い車両が減っており、良い状態のモノを探すのはなかなか困難です。一時期の中古販売価格相場の高騰が収まり、お求め易くなってきました。掘出しバイクお見逃しなく！！ ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2013-01-23 15:38:29.0
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４ストミニ
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1212100377 HONDA Monkye Baja.ｋ
世界一過酷な砂漠レースBAJA1000の名を持つ4ストミニ モンキーBAJA 『モンキー』をベースに世界で最も苛酷なスプリントレースの一つでもある『BAJA1000』の名を冠したヘビービューティな装備が特徴です。ベースのモンキーは、 販売の歴史はスーパーカブに次ぐロングセラーモデルで、モンキーの起源は、1961年レジャーランド多摩テック内の遊具として誕生したZ100になります。1967年には公道用が国内販売され、カブ系OHC2.5PSエンジンを搭載し、ハンドルとシートは折り畳み式、クルマのトランクに入るように設計され、クルマで持ち運んで遊ぶコンセプトでした。1974年には前後にサスペンションを備えたZ50Jが登場しました。 モンキーバハは車体や足回りをモンキー共用し、ヘッドライトガード内に収められたデュアルヘッドライト（15W×2個）、オフロード風の専用4ℓタンク、ナックルガード、フロントフォークプロテクターを身にまとっています。12V電装、CDI式点火、オートカムチェーンテンショナー、両端ベアリング入りカムシャフトなどの電装系やエンジン系は、1992年に12V化されるモンキーとほぼ同じで、バッテリーレス化（ニュートラルランプ点灯用除く）されています。 カスタムパーツの豊富さにおいては、恐らく世界一!?のモンキーと数多く部品を共有ため、カスタマイズは思いのまま！ただし、バハはタンクや外装パーツ、一部フレームやフォークブーツ、ハンドル部分などがモンキーとは異なります、モンキー用の社外パーツはそのまま装着できない場合もあるのでご注意ください。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高：1.330×0.735×0.875m、軸距：0.895m 最低地上高：0.15m、シート高：0.575m、車両重量/乾燥重量：59/55kg 燃料消費率 30km/h定地走行テスト値：92km/L 最高出力：3.1ps/7,500rpm 最大トルク：0.32kgm/6,000rpm 潤滑油容量：0.8L、燃料タンク：4.0L 変速機形式：常時噛合式4段リターン タイヤサイズ：前 3.50-8 35J、後 3.50-8 35J ココがお勧め フルノーマルのモンキーBAJAです。 エンジンの調子は良く、まだまだ元気に走ります。年々程度の良い車両が減っており、良い状態のモノを探すのはなかなか困難です。一時期の中古販売価格相場の高騰が収まり、お求め易くなってきました。掘出しバイクお見逃しなく！！ ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2013-01-23 14:57:31.0
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４ストミニ
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1301030301 YAMAHA FAZER8 ABS.t
ベストアクティブミドルスポーツ フェーザー8 ABS エンジンはFZ1ベース＝2004年式YZF-R1で、セラミックコンポジットのメッキシリンダーのボアを9mmダウンして排気量を779ccとしています。シリンダーヘッドは専用設計で4バルブ化され専用カムシャフトを採用し、6速ミッションも最適化されています。 車体周りはFZ1とほぼ共通で、アルミツインスパータイプで車体強度メンバーの一部とすることで高剛性と軽量化を実現しています。足回りはフロントの倒立フォーク、リアサスペンションはプログレッシブ効果を発揮するリンク式モノショックで、プリロードアジャスターで調整可能です。 ストリート～ワインディング～ロングツーリングまでこなすオールラウンド性能＋高いスポーツ性能を両立させたバイクです。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高：2,140×770×1,225mm 軸間距離：1,460mm、最低地上高 140mm シート高：815mm、装備重量：215kg 最高出力：78.1kW（106PS）/10,000r・min（南アフリカ仕様） 最大トルク：82.0N・m（8.4kgf・m）/8,000r・min（南アフリカ仕様） 始動方式：セル式、エンジンオイルタンク容：3.8L、燃料タンク容量：17.0L タイヤサイズ：前 120/70ZR17MC(58W)、後 180/55ZR17MC(73W) バッテリ型式：YTZ10S ココがお勧め とてもキレイなフェーザー8です。JMV conceptのアンダーカウルで、フルカウリング化され高速純高性能が飛躍的に向上しています。 またナビやETCを装備とし、ツーリングも最適です。とってもお買い得なフェーザー8を超お買い得プライスでスタートしますので、お見逃し無く！ ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2013-01-18 19:10:24.0
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1210290467 PIAGGIO MP3 250 LT .t
ダブルフロントホイール3輪スクーターMP3 250LT 最大の特徴は、フロントに並列してセットされた2本のホイールが左右で独立懸架（パラレログラム構成2インデペンデント テイルテイングホイール方式）される事で、3輪なのに曲がる時は通常のバイクと同じように車体を傾けて曲がる事です。MP3の運転感覚は通常の2輪スクーターと殆ど変わらず自然で、ボディサイズも国産ビックスクーターとほぼ同じサイズとなっています。 後輪荷重の大きい通常のスクーターはフロントタイアの荷重が抜けやすく、コーナーリングは無理は禁物ですが、MP3のダブルフロントホイールはコーナーリング中もしっかりと路面をグリップし安定していて、スポーティな走りが可能です。 ダブルフロントホイールのもう一つのメリットがブレーキングの強力さと安定性で、前1輪ではフロントタイヤロックは即転倒の危険性がありますが、前輪が2つと言う事は単純計算で倍の路面グリップ力があるので、安心してフルブレーキングを行う事が可能です。滑りやすい路面や、未舗装路でも２輪とは比べ物にならない安定性を誇ります。前後独立のハンドブレーキに加え、前後連動のフットブレーキを標準装備し、より安心で強力なブレーキングが可能となりました。 車両登録は軽二輪(側車付)扱いです。運転は二輪扱いとなり、普通二輪免許が必要です。 【カタログスペック】 全長×全幅：2,180mm×760mm、ホイールベース：1,490mm シート高 ：785mm、前車軸巾：455mm タンク容量：12L（内予備1.8L） 最大出力：16.5Kw(22.5Hp)/8,250rpm 最大トルク：21Nm/6,500rpm タイヤ：前 120/70-12 51P、後 140/60-14 64P ココがお勧め フットブレーキ採用のスクーターは稀に存在しますが、クルマの様な前後連動のフットブレーキ採用車はMP3 250LTだけ！ ハンドブレーキ無しでフットブレーキだけのズボラな運転だって可能です。中古車市場での流通台数は少なく、なかなかお目にかかれない車両です。 お買い得プライスでスタートしますので、お見逃し無く！ ライダー身長 176cm
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2012-12-21 19:35:03.0
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