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YAMAHA GX750_1309010863.t
ヤマハ4ストロークの未来を賭けた世界戦略車 GX750 GX750は、ヤマハが初めて4サイクルマルチシリンダーを750ccクラスに投入したモデルです。先行するライバルと異なる、並列3気筒空冷DOHCエンジン、シャフトドライブ、3into1マフラー、トリプルディスクブレーキの独創的なレイアウトが採用されています。4気筒に比べ幅をコンパクトにできる3気筒エンジンは、バンク角を確保しながらエンジンの搭載位置を低くして低重心化する事が可能です。しかし、120度位相等間隔爆発の3気筒はクランク軸に一次慣性偶力が発生するため、振動が大きい事がデメリットとなります、GX750はサイドカムチェーンを採用し、各シリンダー間隔を狭くして振動を抑え、更にエンジンマウントを工夫する事により振動が車体に伝わらないよう対策されています。開発は「軽量・スリム・コンパクト」にこだわった、4気筒に負けない高性能・高品質な3気筒を作るヤマハのチャレンジスピリットによるものです。 1976年4月登場初期型GX750は、最高出力60PSを発揮するエンジンに3into1エキゾーストマフラーを装着。 1977年5月にマイナーチェンジが行われ、エアクリーナーボックスの容量を拡大、バルブタイミングや燃焼室の形状、点火方式の変更などにより、最高出力を67psとなり、左右2本出しのマフラーが採用となりました。 ライダー身長：176cm
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-10-11 16:00:22.0
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ヤマハ
ＧＸ７５０
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1302130509 HONDA DN-01.k
オートマチックスポーツクルーザー DN-01 低く独創的なスタイリングに、鼓動感にあふれる、水冷4ストロークOHCV型2気筒680ccエンジンと、オートマチックトランスミッション（HFT）を搭載した、ATスポーツバイク（Discovery of a New Concept）DN-01です。 油圧機械式無段変速機HFT（Human-Friendly Transmission）は、コンパクトな形状を実現し、エンジンのクランクケース内に納まり、シャフトへ動力を伝えます。油圧とコンピューター制御により、ゆったりとした乗り味から、アクセル操作にダイレクトに反応する俊敏なスポーツ走行まで、走りのシーンとライダーの要求に幅広く対応します。2種類のフルオートモードは、一般走行用の「Dモード」、スポーツ走行が可能な「Sモード」があります。更に、マニュアルミッション感覚で走行可能な「6速マニュアルモード」があり、積極的にコントロールする事も可能となっています。油圧機械式無段変速機では、世界初のロックアップ機構を搭載し、クルージング走行時の燃費も向上しています。 片持ち式スイングアーム（プロアーム）と、シャフトドライブを採用や、コンバインドABS（前・後輪連動＋アンチロックブレーキ）を採用され、メンテナンスフリー・静粛性・安全性を高めたツアラーに仕上がっています。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高：2.320×0.835×1.115m、軸距：1.610m 最低地上高：0.130m、シート高：0.690m、車両重量：269kg 始動方式：セルフ式、燃料タンク容量：15L、 燃料消費率（60km/h定地走行テスト値）：25.0km/L 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射装置（PGM-FI） 最高出力：45kw［61ps］/7,500rpm 最大トルク： 64N・m［6.5kg・m］/6,000rpm タイヤサイズ：前 130/70ZR17、後 190/50ZR17 ココがお勧め とてもキレイなワンオーナー車です。 JMCA認定のスーパーコンバットマフラーからはVツイン特有の歯切れの良いエキゾーストノートを奏でます。現行車になりますが、中古車市場での流通台数は比較的少ないのがDN-01の特徴です。 ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle12
投稿日時：2013-03-23 16:12:34.0
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1302180467 HONDA MAGNA 750.t
水冷４サイクルＶ型4気筒DOHC搭載クルーザー マグナ サイレントカムチェーンバルブ駆動方式と、自動調整カムチェーンテンショナーの組み合わせで静粛性とメンテナンスフリー化を両立させ、VP型キャブレターの採用により、低中回転域で力強い出力特性と高速道路などでの走行に必要な高回転域でも扱い易く爽快な走り味を実現しています。 シリンダー側面部分に空冷エンジン風冷却フィンを設け、シリンダーヘッドや左右のクランクケースカバーなどに施されたクロームメッキ、左右4本出しスラッシュカットマフラーなどで高級感と迫力のあるスタイリングを実現しています。 足周りはφ41インナーチューブのフロントフォーク、5段階のプリロード調整機構付きリアサスペンション、そして角型断面のスイングアームを組み合わせて装備しています。またフロントブレーキは大径315mmディスクを採用し、バネ下重量を軽減する軽量なアルミホイールを組み合わせて採用し、ゆったりとした快適な乗り心地とアメリカンモデルながらスポーティな走行性能を両立させています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高：2.365×0.850×1.135m、軸距：1.660m 最低地上高：0.155ｍ、シート高：0.710m、車両重量/乾燥重量：245/228(kg) 燃料消費率60km/h定地走行テスト値 ：23.5km/L、 燃料タンク容量：13L 最高出力：75ps/9,000rpm 最大トルク：6.6kgm/7,000rpm ココがお勧め 1オーナーのマグナ750です。 非常に耐久性の高いエンジンになる為、流通している車両のほとんどがかなりの距離を走っていますが、今回出品のマグナは少なめです。 また中古車市場ではほとんど流通していない車両で、欲しくてもなかなかお目当ての車両を見つけることは困難ですので、是非この機会をお見逃し無く。 ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle12
投稿日時：2013-03-08 13:17:35.0
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1212020743 YAMAHA GX750.k
ヤマハ4ストロークの未来を賭けた世界戦略車 GX750 GX750は、ヤマハが初めて4サイクルマルチシリンダーを750ccクラスに投入したモデルです。先行するライバルと異なる、並列3気筒・4ストローク空冷DOHCエンジン、シャフトドライブ、3into1マフラー、トリプルディスクブレーキの独創的なレイアウトが採用されています。4気筒に比べ幅をコンパクト出来る3気筒エンジンは、バンク角を確保しながら、エンジンの搭載位置を低くして低重心化する事が可能です。しかし、120度位相・等間隔爆発の3気筒は、クランク軸に一次慣性偶力が発生するため、振動が大きい事がデメリットとなります、GX750 は左寄せたサイドカムチェーンを採用し、各シリンダー間隔を狭くして振動を押さえ、更にエンジンマウントを工夫する事により、振動が車体に伝わらないよう対策されています。開発は「軽量・スリム・コンパクト」に拘った、4気筒に負けない高性能・高品質な3気筒を創る、ヤマハのチャレンジスピリットによるものです。 １976年4月登場初期型GX750は、最高出力60PSを発揮するエンジンに3into1エキゾーストマフラーを装着。 １977年5月にマイナーチェンジが行われ、エアクリーナーボックスの容量を拡大、バルブタイミングや燃焼室の形状、点火方式の変更などにより、最高出力を67psとなり、左右2本出しのマフラーが採用となりました。 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2012-12-25 19:46:54.0
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ヤマハ
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1212090161_GS1000.t.MP4
1212090161_GS1000.t.MP4 POSHハンドル、ACTIVハイスロットル、NISSINラジアルマウントブレーキマスターシリンダー、ヨシムラデジタルテンプメーター、ACEWELLスピードメーター(メーター周り配線整頓されていない)、ウィンカー、PMC13段オイルクーラー、ヨシムラミクニTMR-MJNキャブレター、パワーフィルター、KERKERマフラー、シート張替え、前後PMブレーキキャリパー、ステップ、オーリンズリアショック(レイダウン加工取付)、オイルキャッチタンク、アンダーカウル、ビキニカウル、フロントフォーク、三又、スイングアーム、HIDヘッドライト、外装ペイント、フレームペイント、ホイール(前KAWASAI：17ｘ3.50 後SUZUKI：17ｘ5.50) 装 備 コメント 搭載されるエンジンはGS750をベースにボア70mm、ストローク64.8mmへ拡大した997ccの排気量を誇る空冷DOHC2バルブエンジン4気筒。最高出力は90馬力を発揮し、圧倒的スペックを誇りました。 鈴鹿8耐の記念すべき第1回ではヨシムラがチューンを施したGS1000が当時「無敵艦隊」とも呼ばれていたホンダRCBを破って優勝を果たしています。 このGS1000はビキニカウルを装備し、またヨシムラチューンのGS1000を髣髴させるカラーリングに仕上げられています。またヨシムラTMR-MJNキャブとKERKERのフルエキゾーストマフラーを装備し更なるパワーアップを達成したのに合わせて前後足周りを強化したカスタム車です。 スズキを代表する名車になりますが、非常に流通台数が少なく欲しくてもなかなか手にいれる事の出来ない希少車です。 お探しの方は、この機会をお見逃し無く！！ ライダー身長：176cm
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2012-12-21 19:47:35.0
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空冷
1000ｃｃ
ヨシムラ
クリー
GS1000S
スズキ
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1208100355 ａｐｒｉｌｉａ RS4 125.k
スモールスーパースポーツRS4 125 サーキット技術を惜しみなく投入し市販車扱いやすさも合わせ持ったRS4 125は、先代RS125（2ストローク）から引き継がれたレーシングマインドをそのままに、電子制御インジェクション採用の水冷4ストローク単気筒を搭載。排ガスはユーロ3の規制をクリアしながら、最高出力は 11.0kW/10500rpm、最大トルクは10.9Nm/8250rpmを発生します。 250cc並みのグラマラスなボディサイズを構成する車体回りは、高剛性アルミフレーム、フロントサスペンションは φ41倒立フォーク、リアには130 mmストロークのカンチレバー式のモノショックを採用。ブレーキはフロントラジアルマウントの4ピストンキャリパーと300mm 径ディスク、リアはシングルピストンのキャリパーと 218mm径ディスクを組み合わせ、それぞれブレーキホースにはステンメッシュを採用されています。 外観はスーパーバイクレースみ出場するRSV４のデザインを踏襲し、エキゾーストマフラー・サイレンサーはアンダーカウル一体型となっています、豪華な作りとパフォーマンスは真のレーサーレプリカです。 インストルメントパネルは、スーパーバイクからインスパイアされたアナログとデジタルのコンビネーションメーターを採用。シート下には小物入れも装備します。 〈ココがお勧め〉 "たったの3431kmとてもキレイなRS4が入荷いたしました！ とても125ccとは思えないボリュームのあるボディと、高回転までストレス無くスムーズに回るシングルエンジンが魅力です(動画をご覧ください)。 またデビューから間も無い為、中古車の流通台数が極端に少ないので、お探しの方はこの機会をお見逃し無く！" ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle10
投稿日時：2012-09-03 12:18:27.0
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アプリリア
RS4
125
125ｃｃ
レーサーレプリカ
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12041300260 ホンダ CBR400F 前期.t
VTECの元祖ホンダ空冷400最強エンジンCBR400F 前期 CBX400Fの空冷4気筒エンジンにREV(Revolution Modulated Valve Control)を機構を搭載し、58PSを達成しました。REVはVTEC元祖とも言える機構で、エンジン回転数に応じて作動するバルブを切り替え、低・中回転域では2バルブとなって、混合気の充填率と流速向上で高トルクと高燃費実現、高回転域では4バル ブとなり高回転・高出力を発揮します。 車体構成は、コンピューター解析により軽量高剛性な角型断画パイプのダブルクレードルフレームに、フロントフォークはφ35セミエアサスペンションにTRAC（ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構）を採用し乗り心地の良さとスポーツ走行を両立、リアスペンションは角型アルミスイングアームにプロリンクサスペンションがセットされ、軽量高剛性のNSコムスターホイールを採用しています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高：2.035×0.710×1.075m、軸距：1.390m 最低地上高：0.140m、シート高：0.790m 車両重量×乾燥重量：193kg×176kg 燃費(60km/h定地走行テスト値)：40km/L 最高出力：58.0PS/12,300rpm 最大トルク：3.6kg-m/11,000rpm 変速機形式：常時噛合式6段リターン タイヤサイズ：(前)100/90-16 54H、(後)110/90-18 61H ココがお勧め BEETのエアロパーツが装備されたカスタムCBR400Fです。 外装色と合わせたカラーのシートがとてもキレイです。メッキのショートマフラーからは迫力のサウンドが楽しめますが、騒音規制前の車両になる為、車検も安心です。 お買い 得価格でスタートしますのでお見逃し無く！ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle9
投稿日時：2012-06-18 19:45:30.0
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CBR400F-1
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ネイキッド
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1112120157 HONDA CB600F Hornet PC41 ホーネット600.t
イタリアのズメバチCB600F Hornet PC41 エンジンは2007年型CBR600RRと同型で、PGM-FIのスロットルボアの変更など中低速重視のトルク特性にセティングされた、水冷4ｽﾄDOHC4バルブ並列4気筒で102psを発揮します。 車体回りは、アルミ3ピース構造グラビティダイキャスト（GDC）方式のモノバックボーンフレームに、スポーティーなSHOWAの倒立フロントフォークをセットし、装備重量は198kgと軽量に仕上がっています。 初期型からコンセプトを引き継ぎイタリアデザインとなり、異形マルチリフレクターヘッドライトやエンジン下にチャンバーを設けたショートマフラー等で、ストリートファイターらしい個性的なルックスに仕上がっています。イタリアでは大ヒットのネイキッドモデルです。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高×軸距：2090×740×1095×1435mm シート高：800mm、装備車重：198（203）kg 燃料タンク容量：19L （内予備4L）、変速機：6速 最高出力：102ps/12000rpm 最大トルク：6.48kg-m/10500rpm タイヤ：前 120/70-ZR17、後 180/55-ZR17 （カッコ内はABSモデル） 【ココがお勧め】 CB400SFとほとんど同じ車重で、102psのエンジンを搭載で、パワフルかつ軽快に走らせることが可能です。 とてもキレイなワンオーナー車のCB600Fホーネットです。比較的距離も少なく車検も残っているのでお勧めです！ また小ぶりながらしっかりと走行風を防いでくれるスクリーンや万が一の転倒時に車体の被害を最小限に抑えるエンジンガードなどが装備されており、とてもお買い得！ めったに入荷しない車両になりますので、是非この機会をお見逃し無く。" ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者： ikmotorcycle8
投稿日時：2011-12-29 14:18:37.0
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ホンダ
ホーネット
600
ネイキッド
大型二輪
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