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YAMAHA GX750_1309010863.t
ヤマハ4ストロークの未来を賭けた世界戦略車 GX750 GX750は、ヤマハが初めて4サイクルマルチシリンダーを750ccクラスに投入したモデルです。先行するライバルと異なる、並列3気筒空冷DOHCエンジン、シャフトドライブ、3into1マフラー、トリプルディスクブレーキの独創的なレイアウトが採用されています。4気筒に比べ幅をコンパクトにできる3気筒エンジンは、バンク角を確保しながらエンジンの搭載位置を低くして低重心化する事が可能です。しかし、120度位相等間隔爆発の3気筒はクランク軸に一次慣性偶力が発生するため、振動が大きい事がデメリットとなります、GX750はサイドカムチェーンを採用し、各シリンダー間隔を狭くして振動を抑え、更にエンジンマウントを工夫する事により振動が車体に伝わらないよう対策されています。開発は「軽量・スリム・コンパクト」にこだわった、4気筒に負けない高性能・高品質な3気筒を作るヤマハのチャレンジスピリットによるものです。 1976年4月登場初期型GX750は、最高出力60PSを発揮するエンジンに3into1エキゾーストマフラーを装着。 1977年5月にマイナーチェンジが行われ、エアクリーナーボックスの容量を拡大、バルブタイミングや燃焼室の形状、点火方式の変更などにより、最高出力を67psとなり、左右2本出しのマフラーが採用となりました。 ライダー身長：176cm
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-10-11 16:00:22.0
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1301030245 SUZUKI GS750E-2.ｔ
キャストホイール＋トリプルディスク最終型 GS750E-2 １976年11月に登場したGS750は、スズキとしてはコレダ以降22年振りの４サイクルエンジン車にも係わらず、いきなり4気筒DOHC2バルブのハイメカニズムで登場しました。1970年代2サイクル専業メーカーとして、GTシリーズを成功させていたスズキですが、アメリカのマスキー法を初め排出ガス規制が厳しくなり、更に、大型4サイクルバイクのニーズの高まりに対応するために、4サイクルスポーツ並列4気筒GS750の開発が開始されました。 軽量で運動性も良く、高い耐久性を持つと評価を受けヒットしたGS750は、1978年3月にトリプルデスクとサイドカバーだ同色になったGS750-2を発売。 そして1978年7月には、アルミキャストホイールの国内認可と同時にGS750Eが発売となりました。この星型アルミキャストのデザインは、多くのスズキ車に採用されて行きます。1978年12月グラフィックパターンが変更となった最終型、GS750E-2が発売となり、GS750の矢継ぎ早な進化はここで終了し、この後GSXシリーズへバトンタッチします。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高：2225×855×1170mm 軸巨：1490mm、最低地上高：150mm、車輌重量：223kg 燃料タンク：18L、エンジンOIL容量：3.6L 最高出力：68ps/8500rpm 最大トルク：6.0kgm/7000rpm タイヤサイズ：前 3,25-H19、後 4.00-H18 ココがお勧め キレイなGS750E-2が入荷いたしました。 星型ホイールが人気のGS750シリーズ最終型です。 同年代のプレミアム旧車に比べ格段に中古車流通台数の少ないGS750E。これほどのコンディションを保っている車両は滅多に入荷される事はありません。 掘出しバイク！垂涎の一台！！この機会をお見逃し無く！ ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2013-02-13 14:27:38.0
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1212020743 YAMAHA GX750.k
ヤマハ4ストロークの未来を賭けた世界戦略車 GX750 GX750は、ヤマハが初めて4サイクルマルチシリンダーを750ccクラスに投入したモデルです。先行するライバルと異なる、並列3気筒・4ストローク空冷DOHCエンジン、シャフトドライブ、3into1マフラー、トリプルディスクブレーキの独創的なレイアウトが採用されています。4気筒に比べ幅をコンパクト出来る3気筒エンジンは、バンク角を確保しながら、エンジンの搭載位置を低くして低重心化する事が可能です。しかし、120度位相・等間隔爆発の3気筒は、クランク軸に一次慣性偶力が発生するため、振動が大きい事がデメリットとなります、GX750 は左寄せたサイドカムチェーンを採用し、各シリンダー間隔を狭くして振動を押さえ、更にエンジンマウントを工夫する事により、振動が車体に伝わらないよう対策されています。開発は「軽量・スリム・コンパクト」に拘った、4気筒に負けない高性能・高品質な3気筒を創る、ヤマハのチャレンジスピリットによるものです。 １976年4月登場初期型GX750は、最高出力60PSを発揮するエンジンに3into1エキゾーストマフラーを装着。 １977年5月にマイナーチェンジが行われ、エアクリーナーボックスの容量を拡大、バルブタイミングや燃焼室の形状、点火方式の変更などにより、最高出力を67psとなり、左右2本出しのマフラーが採用となりました。 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2012-12-25 19:46:54.0
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1110060116 ホンダ スーパーホーク SUPER HAWK CB250T系.t
"足回り強化スタイリッシュ SUPER HAWK CB250Tホーク（HAWK）で定評の、249ｃｃ、26馬力2気筒3バルブエンジンをダイアモンドフレームへ搭載し、レーサーRCBのイメージを受け継いで人気となったCB750Fのフォルムを継承した、燃料タンクからリヤカウルに到る一体化したデザインを採用し、スタイリッシュなスタイリングとなったのがスーパーホークです。 クラス初、フロントダブル・リアシングルのトリプルディスクブレーキを採用し、更にクラス初のデュアルピストンキャリパーも採用、キャリパー内のピストンを2個にすることにより、ディスクキャリパーの軽量化と制動力向上が図られています。 [カタログスペック] 全長ｘ全幅 ｘ全高ｘ軸距：2.100ｘ0.760ｘ1.085ｘ1.390ｍ 車両重量：187kg 、乾燥重量：173kg 燃費(50km/h定地走行テスト値)：40km/L 最高出力：26PS/10,000rpm 最大トルク：2.0(kg-m/8,500rpm 始動方式 ：セルフ式、変速機形式 ：常時噛合式6速 タイヤサイズ：前 3.60S18-4PR、後 4.10S18-4PR " " 【ココがお勧め】 キレイなスーパーホークが入荷いたしました。ホークシリーズ中で、非常に現存する車両が少なく、状態のい良いものが滅多に入荷いたしません。 旧車としては、強化らたブレーキの採用でスポーティな走りが可能です。集合マフラーから、ホーク特有のサウンドを響くかせ、疾走する姿は最高です。 通称バブCB250Tの進化形、この機会を逃したら次の入荷はいつになるか分かりません！掘出しバイクお見逃しなく。！！" ライダー身長 176cm
投稿者： ikmotorcycle7
投稿日時：2011-10-25 20:10:50.0
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1009300764 ヤマハ XS750スペシャル
GX750をベースにティアドロップタンク、段付きシート、プルバックハンドルを装備したアメリカンクルーザーモデル。非常に珍しい並列3気筒・4ストローク空冷DOHCエンジン搭載し、当時では珍しいシャフトドライブ、トリプルディスクブレーキを標準装備。独特なトリプルサウンドが特徴的な一台です。 【ココがお勧め】 ツインのトルク感とマルチのスムーズさの融合！120度クランクトリプルサウンドと空冷ならではのエンジン造形美を味わえるのはこの車輌だけ！掘出しバイクお見逃しなく。 ライダー身長 176cm 【掘出しバイクオークション】 http://www.technosports.co.jp/yahoo/horidashi/c/index.html
投稿者： ikmotorcycle3
投稿日時：2010-10-16 20:00:59.0
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1009170045 ヤマハ GX750
非常に珍しい並列3気筒・4ストローク空冷DOHCエンジン搭載のGX750シャフトドライブ、トリプルディスクブレーキ、当時では先ずらしい集合マフラー、1976年にヤマハの世界戦略モデル（海外向名XS750）です。独特なトリプルサウンドが特徴的な一台で素。タンクからテールカウルまで繋がるラインはその後のXJやRZシリーズに続くもの。 【ココがお勧め】 年式の割りに外装は比較的キレイなGX750。ツインのトルク感とマルチのスムーズさの融合！120度クランクトリプルサウンドと空冷ならではのエンジン造形美を味わえるのはこれだけ、掘出しバイクお見逃しなく！ ライダー身長 167cm 【掘出しバイクオークション】http://www.technosports.co.jp/yahoo/horidashi/c/index.html
投稿者： ikmotorcycle3
投稿日時：2010-10-04 10:26:45.0
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