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XT1200Z Super Ténéré_1310180529.t
パリ・ダカールラリーのスピリットを受け継いだ XT1200Z Ténéré Ultimate Gear for Intercontinental Adventureをコンセプトに、世界のあらゆる道を想定し、舗装路、未舗装路、ワインディングと、大陸横断のようなロングツーリングでも高いパフォーマンスを発揮します。 水冷・並列2気筒1200ccのエンジンは、慣性トルク影響の少ない270度クランクが採用され低速からトルクフルで、ワイドレシオのミッションの組み合わせにより、扱い易いトルク感とトラクション感を全域で発揮します。 エンジン内にオイルタンクを備える、タンクインケースのドライサンプ方式を採用し、コンパクトで低重心となり、最低地上高も確保しています。スロットルバルブ開度を最適化するYCC-Tを活用した「YAMAHA D-MODE」を搭載しています。ハンドルスイッチで切替可能で、「Sモード」は、エンジン性能とレスポンスを引き出すスポーティ走行用、「Tモード」は、長距離ツーリングや市街地走行での扱いやすさを配慮しています。 更に、トラクションコントロール機能を搭載し、前後輪の車速センサーから検知した後輪空転状況をECUで瞬時に演算し、YCC-Tと点火時期、燃料噴射量の統合制御を行ない、後輪駆動力を最適化します。標準モード「TCS1」、トラクションコントロールの効きを抑えた「TCS2」、トラクションコントロール機能なしの「OFF」3ポジション式で、メーターパネル側面のボタンで切り替え可能です。 ブレーキには、前後連動ブレーキシステム(UBS)が採用され、フロントブレーキレバーの操作に追従してリヤブレーキの効力が発生し、レバー操作力、車速、積載荷重に応じてリヤブレーキの効力が電子制御にてコントロールされます。滑り易い路面では、前後輪ABSがバランスして作動してホイールロックを防ぎます。また、後輪ブレーキを先に使う事によりUBS制御はキャンセルされ、オフロードやコーナーリング中の車体姿勢安定用に、後輪ブレーキ活用する事も可能です。 ライダー側のシートは870mm/845mmの2段階選択が可能。標準装備の樹脂製リアキャリアは、タンデム乗車したままで積載も可能で、別売のトップケースをアタッチメントなしで装着する事も可能です、シートを外してフルフラットな積載スペースを確保する事が可能で、別売のサイドケースを装着するとサイドケース上面とほぼ同じ高さとなり、広大なフラットスペースを作れます。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高：2,255×980×1,410mm、軸間距離：1,540mm シート高：845・870mm、装備重量：261kg 最高出力：80.9kW(110PS)／7,250r/min 最大トルク ：114.1N・m(11.6kg・f)／6,000r/min 変速機形式：リターン式6段 燃料タンク容量：23.0L タイヤ：前 110/80-R19MC(59V)、後 150/70-R17MC(69V) ライダー身長：176cm 《掘出しバイクオークション》 http://goo.gl/VJ5rtm 《そのまんま現状オークション》 http://p.tl/BnrO
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-11-03 15:10:10.0
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BMW R1150RT_1307170658.k
高いスポーツ性能と高速巡航性能を兼ねたR1150RT R259系、4ストローク水平対向SOHC4バルブヘット2気筒エンジンは最高出力95ps/7,250rpm、最大トルク100Nm/5,500rpmを出力し、実用回転域の3,000～6,500rpmの広い範囲で最大トルクの90%以上を発揮する非常に扱い易いエンジンです。フラットトルク型のエンジン特性で高速走行やワインディング、2名乗車＋荷物満載時でも十分なパフォーマンスを発揮します。 足周りはフロントがテレレバー、リアはパラレバーが採用され、テレレバーは制動時のノーズダイブを抑止して姿勢変化が少なく、パラレバーはシャフトドライブ車特有の挙動を少なくし、整備や清掃のし易さに貢献しています。ワインディングでも挙動が安定している為、知らず知らずにパイペースな走りになってしまう事が特徴の一つです。 前後連動するインテグラルブレーキ、ABS＋サーボシステムでライダーは余計な神経を使う必用がなく、ウィンドプロテクション効果の非常に高いカウルとスクリーン、そしてしなやかに動く前後サスペンションで、長距離走行時の疲労の少なさはツアラーの中でもトップクラスです。 ヘッドライトにはドライビングランプが装備され、夜間ライト照射視野が広がり昼間は前方を行くクルマへの視認性が向上しています。 3段階に高さ調整が可能なシート、電動スクリーン、アンテナ＆スピーカー、調整式ブレーキ・クラッチレバー、電源ソケット、ヘッドライト調整ノブ、物入れとして利用可能なステレオ収納ボックス、パニアケース取付可能なリアキャリア等豪華な装備を誇ります。 [カタログスペック] 全長×全幅×全高 ：230×905×1500mm ホイールベース：1,475mm、車輌装備重量：279kg 燃料タンク容量：25.2L (内予備約4L)、 燃料：無鉛プレミアムガソリン 燃費（90km/h定速走行走行時）ISOモード100km：21.2km/L 最高出力：95ps/7,250rpm 最大トルク：100 Nm/5,500rpm タイヤサイズ：前 120/70 ZR17、後 170/60 ZR17 ココがお勧め パニアケースが3個、オプションのオーディオと便利なUSB電源が付いた豪華装備！ 車検たっぷりで、タイヤとパッドも交換後200kmしか走っていません！ お買い得プライスでスタートしますので、この機会をお見逃し無く！" 動画ライダー身長 167cm
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-09-09 19:08:51.0
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YAMAHA YZF750SP_1308160220.t
ワークスレーサーYZFファクトリーレプリカ YZF750SP SBK（スーパーバイクレース）ホモロゲモデルとしてOW01後継車として開発され、水冷4スト直列4気筒DOHCエンジンは、吸気3本、排気2本の5バルブ方式で、スロットルポジションセンサー付きのダウンドラフトタイプφ39mmFCR、可変排気バルブEXUP、最適な点火タイミングを実現する3次元マップ制御イグナイターの組み合わせで、高出力77ps（輸出モデルは125ps）を発揮します。 デルタボックスアルミフレームは、レーサーYZF750をベースに設計され、トラス形状のスイングアーム、伸圧減衰力調整可能なリアショック（1995年にオーリンズ）、φ41mm倒立フォークを採用。フロントブレーキはφ320mmフローティングディスクに異径6ポットキャリパーで、強力なストッピングパワーです。 限定発売されたYZF750SPは、乗車定員は一名で、公道走行仕様とは言え、レーサーとも言っても過言ではない仕上りなっています。 ココがお勧め 距離の少ないキレイな車両です。 YZF750SPは125万円と言う価格で販売されていた超高級バイクになります。 もともと限定車として販売されただけあって、現存する車両は非常に少なく、欲しくてもなかなか手に入れる事ができません。 掘出しバイク！この機会をお見逃し無く！ 動画ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-09-09 18:48:22.0
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ドゥカティ スポルト1000S_1308120893.k
ネオクラシックスポーツ SPORT1000S スポルト1000Sはセパレートハンドルとロケットカウル、1970年代に販売されたスポルト750を彷彿させるフォルムを持ち、往年のドゥカティを髣髴させるバイクです。 ムルティストラーダ1000などにも搭載された定評のDSエンジンを搭載しています。始動はサーボ付きセルモーターで、スタートボタンを押すとエンジンが始動するまで、一定時間セルを回し続てくれます。 クラシカルなスタイルだけのバイクと思われがちですが、非常にスパルタンなライディングポジションを持ち、ハンドル位置がほぼ膝の高さにあり、長いタンクを抱え込むような姿勢で乗車します。往年のドゥカティに見られた、しっかりとバイクを曲げるライディングを行わないとベストラインをトレースしない、コアなファンも納得のまさに玄人好みのセッティングを再現しています。 足回りは、マルゾッキ43mm倒立フォークに320mmセミフローティングダブルディスク、2ピストン2パッドフローティングキャリパーブレーキの組合せ。リアにはフルアジャスタブルツインショックサスペンションに245mmディスクとシングルピストンキャリパーの組合せで、単なるクラシックと思わせないスポーツクラシックシリーズの名の通りホットな走りを楽しむことができます。 タイヤもクラシカルなパターンですが性能は最新のスポーツラジアルになっています。 [カタログスペック] 全長：2,180mm、全高：1,150mm、ホイールベース：1,425mm シート高：825mm、乾燥重量：181kg、 燃料タンク容量：15.0L、(内予備3.5L) 最高出力：67.7kW（92HP）/8,000rpm、 最大トルク：91.1Nm（9.3kg-m)/6,000rpm トランスミッション：常時噛合式6速リターン タイヤサイズ：前120/70ZR17、 後180/55ZR17 ココがお勧め とてもキレイな車両が入荷しました。 もともとスポーティな車両ですが、カウルとマフラー、バックステップを装着してよりレーシーなルックスに変身しています。 こんなスタイルのSPORT1000Sは滅多に入荷される事はありません。是非この機会をお見逃し無く！ 動画ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-08-27 18:43:40.0
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1307250666 BMW R1150RT.t
高いスポーツ性能と高速巡航性能を兼ねたR1150RT R259系、4ストローク水平対向SOHC4バルブヘット2気筒エンジンは最高出力95ps/7,250rpm、最大トルク100Nm/5,500rpmを出力し、実用回転域の3,000～6,500rpmの広い範囲で最大トルクの90%以上を発揮する非常に扱い易いエンジンです。フラットトルク型のエンジン特性は、高速走行やワインディング、2名乗車＋荷物満載時でも十分なパフォーマンスを発揮します。 足周りはフロントがテレレバー、リアはパラレバーで、テレレバーは制動時のノーズダイブを抑止して姿勢変化が少なく、パラレバーはシャフトドライブ車特有の挙動を少なくし、整備や清掃のし易さに貢献しています。ワインディングでも挙動が安定している為、知らず知らずにパイペースな走りになってしまう事が特徴の一つです。 前後連動するインテグラルブレーキ、ABS＋サーボシステムでライダーは余計な神経を使う必用がなく、ウィンドプロテクション効果の非常に高いカウルとスクリーン、そしてしなやかに動く前後サスペンションで、長距離走行時の疲労の少なさはツアラーの中でもトップクラスです。 ヘッドライトにはドライビングランプが装備され、夜間ライト照射視野が広がり昼間は前方を行くクルマへの視認性が向上しています。 3段階に高さ調整が可能なシート、電動スクリーン、アンテナ＆スピーカー、調整式ブレーキ・クラッチレバー、電源ソケット、ヘッドライト調整ノブ、物入れとして利用可能なオーディオ収納ボックス、パニアケース取付可能なリアキャリア等豪華な装備を誇ります。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高 ：230×905×1500mm、 ホイールベース：1,475mm 車輌装備重量：279kg、 燃料タンク容量：25.2L (内予備約4L)、 燃料：無鉛プレミアムガソリン 燃費（90km/h定速走行走行時）ISOモード100km：21.2km/L 最高出力：95ps/7,250rpm、 最大トルク：100 Nm/5,500rpm タイヤサイズ：前 120/70 ZR17、後 170/60 ZR17 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-08-10 17:40:02.0
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130717S008 ロイヤルエンフィールド クラシック 350.ｋ.
生まれ変わった日本専用クラッシクモデル Classic 350 ロイヤルエンフィールドは、1901年にイギリスでオートバイの製造を開始し、その後インドで生産を続けているメーカーです。1950年代から受け継がれる英国車伝統のスタイル継承しながら、新設計の空冷OHVエンジンはオールアルミエンジンとなり、70×90のボアストロークを維持したことによりロングストロークビッグシングルの味わいフィーリングは健在です。シリンダー形状やREのロゴ付のクランクケースなど、クラシカルテイスト溢れた造形美を持っています。 最近では珍しい、負圧式キャブレターを採用しながら、キャタライザーとの組み合わせで、排気ガス規制に適合しています。 メーター類をヘッドライトへ埋め込むは古いイギリス車では一般的なスタイルでしたが、更にAMPメーターが装備され、クラシックスタイルに仕上がっています。シート下にスプリングを持つサドルシートや、前19・後18インチホイールと伝統のフレームが生み出す操縦性とルックスは、現在でも新車へ購入できるビンテージバイクです。 【カタログデータ】 車両寸法 2200×800×1100ｍｍ、軸距：1370ｍｍ 最低地上高 140ｍｍ、シート高 800ｍｍ、半乾燥重量：183kg エンジン：4ストロークOHV 346ｃｃ 最高出力：14.6kw/5250ｒｐｍ 最大トルク：28Nm/4000ｒｐｍ 点火方式：12v デジタルTCI式、潤滑方式：ウェットサンプ クラッチ方式：湿式多板、ミッション：常噛5段リターン 燃料タンク容量 14.5Ｌ タイヤサイズ：前 90/90-19V 52V、後110/80-18 58V ココがお勧め とてもキレイな車両です。 アルミシリンダーエンジンにモデルチェンジした後のロイヤルエンフィールドは信頼製が飛躍的に向上し、安心して乗車が楽しめます。 まだまだ、中古流通台数に少ない、セル付クラッシク350！この機会をお見逃しなく。！！ ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013-07-27 19:44:55.0
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classic
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ブレット
３５０
Classic
Green
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1306050162 KTM 690エンデューロ.t
オフロードの走破性とストリートクオリティをハイレベルで両立 KTM 690 ENDURO 690エンデューロは競技専用のエンデューロモデル並みの走破性と、ストリートモデルとしての走行性能を高次元で両立させたデュアルパーパスモデルです。 搭載されるLC4エンジンはコンパクトに仕上がり、フューエルインジェクションの組み合わせにより最高出力63ps発揮します。 車体は曲げ剛性と安定性を最適化しつつ、軽量化を実現したクロモリ鋼チューブラーフレーム。足周りはWP製前後サスペンションで、フロントはφ48ｍｍ倒立フロントフォーク、リアは1ピース構造の鋳造アルミニウムスイングアームにプロレバーリンクがセットされ、フルアジャスタブルとなっています。 ブレーキはフロントφ300mmディスクと2ピストンフローティングキャリパー、リアφ240mmディスクと1ピストンフローティングキャリパーで、前後共ブレンボが奢られています。 実用性とスポーツ性を兼ね備え、日常のストリートからエンデューロまでをこなす、真のオールラウンダーです。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高:2283×830×1265mm、軸間距離:1498±15mm 低地上高：300mm、シート高:910mm 半乾燥重量(燃料含まず):約138.5kg 燃料タンク容量:約12L（内予備2.5L） 最高出力:63ps（46.3kW）/7500rpm 最大トルク:64Nm/6000rpm クラッチ形式：APTCスリッパークラッチ、油圧操作式 始動方式:セル式、変速機:6速 タイヤ:前 90/90-21、後 140/80-18 ココがお勧め 距離の少ないキレイな車両です。 競技車両と比べても遜色ない出来の690エンデューロですが、2名乗車の可能なダブルシートやグラブバーを備え、ストリートでの使い勝手も考慮されています。 中古車市場での流通台数が少なく、ほしくてもなかなか手にいれる事の出来ない車両です。お探しの方はこの機会をお見逃し無く。 ライダー身長：176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle12
投稿日時：2013-06-28 18:37:49.0
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1306070720 ＫＴＭ 690スーパーモト.k
スーパーモタードシングルストリートスポーツ 690SUPERMOT レースのテクノロジーを公道モデルにフィードバックした690スーパーモトは、最新世代LC4エンジンを搭載する第一号モデルです。完全新設計の4ストローク単気筒LC4ユニットは、EuroIII排ガス基準をクリアしながら、最高出力46.8kw(64PS)/7500rpmを発揮し、電子制御フューエルインジェクション、バランサーシャフト、APTCスリッパークラッチ、6速トランスミッションを装備します。 車体周りは、鋼管トラレスフレームのメインフレームと、アルミサブフレーム等により、高剛性を保ちながら半乾燥重量152kgと非常軽く仕上がっています。フロントサスペンションは、セントラルアクスルクランプと210mmのストロークを備えたWP製φ48mm倒立を採用。リアサスペンションは、WPのリバウンド側減衰力調整機構を備えた、プロレバーリンケージシステムが採用され、ストロークは210mmとなっており、両側オープン構造の超軽量高剛性アルミキャストスイングアームを支えます。 コーナー進入時に起こりがちな、リアホイールのバタつきを防止する、APTCアンチホッピングクラッチと、圧倒的な制動力を発揮するブレンボ製ブレーキシステムで、コーナリングパフォーマンスレベルは高く、軽い車体と低速から高速まで一気に吹け上がるLC4エンジンとの組み合わせで、中低速コーナー無敵の実力を発揮します。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高：2201×830×1180ｍｍ、軸間距離：1472mm 最低地上高：245mm、シート高：880mm 半乾燥重量：約154kg、乗車定員：2名 エンジン：水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒 総排気量：654cc、内径×行程：102×80mm 最高出力：46.8kw/7500rpm(64PS) 最大トルク：65Nm/6500rpm(6.6kg-m) 始動方式：セル式、変速機：6速 燃料タンク容量：約13.5L（内予備2.5L） ディスクブレーキ：Ｆφ320、Ｒφ240mm タイヤ： 前 120/70 R 17、後 160/60 R 17 ココがお勧め 距離が少なくとてもキレイな690スーパーモトです。 非常に軽い車体と低速から弾けるような加速をするLC4エンジンの組み合わせは絶妙で、走る場所を選ばずハイレベルな走りが楽しめます。 このスーパーモトにはトップボックスやETCが装備されており、ロングツーリングにも使えます。 お買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く！ ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://storeuser8.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ikmotorcycle?alocale=0jp&mode=1
投稿者： ikmotorcycle12
投稿日時：2013-06-18 17:41:53.0
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1305310765 YAMAHA XT1200Z Super Ténéré .k
パリ・ダカールラリーのスピリットを受け継いだ XT1200Z Ténéré Ultimate Gear for Intercontinental Adventureをコンセプトに、世界のあらゆる道を想定し、舗装路から未舗装路のつづら折りの、大陸を横断するようなロングツーリングでも、疲労を生まないツアラー性能をもちます。 水冷・並列2気筒1200ccのエンジンは、慣性トルクの影響少がない270度クランクが採用されます。低速からのトルクフルなエンジン特性とワイドレシオのミッションの組み合わせで、扱い易いトルク感とトラクション感を全域で発揮します。 潤滑方式はエンジン内にオイルタンクを備える、タンクインケースのドライサンプ方式で、コンパクトで低重心化を実現し十分な最低地上高を確保しています。スロットルバルブ開度を最適化するYCC-Tを活用した「YAMAHA D-MODE」切り替え機能を搭載しています。ハンドルスイッチ操作で2ポジション選択可能となっており、「Sモード」は、エンジン性能とレスポンスを引き出すスポーティな走行用、「Tモード」は、長距離ツーリングや市街地走行での扱いやすさを配慮しています。 さらにモトGPマシンよりフィードバックされたトラクションコントロール機能を搭載しており、前後輪の車速センサーから検知した後輪空転状況をECUで瞬時に演算し、YCC-Tと点火時期、そして燃料噴射量の統合制御を行ない後輪駆動力を最適化します。トラクションコントロールは、標準モード「TCS1」、トラクションコントロールの効きを抑えた「TCS2」、トラクションコントロール機能なしの「OFF」3ポジション式で、メーターパネル側面のボタンで切り替え可能です。 ブレーキには、前後連動ブレーキシステム(UBS)が採用され、フロントブレーキレバーの操作に追従してリヤブレーキの効力が発生し、レバー操作力、車速、積載荷重に応じてリヤブレーキの効力が電子制御にてコントロールされます。滑り易い路面では、前後輪ABSがバランスして作動してホイールロックを防ぎトラクションを維持します。また、後輪ブレーキを先に使う事によりUBS制御はキャンセルされ、オフロードやコーナーリング中の車体姿勢安定用に、後輪ブレーキ活用する事も可能です。 前後分割シートのライダー側は、2段階に高さの調整が可能で、ハイポジション：870mm、ローポジション：845mmとなります。標準装備の樹脂製リアキャリアは、タンデム乗車したまま積載可能で、別売のトップケースをアタッチメントなしで装着する事も可能です、シートを外してフルフラットな積載スペースを確保する事が可能で、別売のサイドケースを装着するとサイドケース上面とほぼ同じ高さとなり、広大なフラットスペースを作れます。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高：2,255×980×1,410mm、軸間距離：1,540mm シート高：845・870mm、装備重量：261kg 最高出力：80.9kW(110PS)／7,250r/min 最大トルク ：114.1N・m(11.6kg・f)／6,000r/min 変速機形式：リターン式6段 始動方式：セル式、燃料タンク容量：23.0L タイヤ：前 110/80-R19MC(59V)、後 150/70-R17MC(69V) [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle12
投稿日時：2013-06-18 17:25:03.0
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130529S001 BMW K1200GT.t
横置きエンジン搭載のグランツーリスモK1200GT 2005年にリリースされた横置きエンジンK1200シリーズのGrand TourismoがこのK1200GTです。 シリーズ共通の前傾水冷直列4気筒エンジン、アルミブリッジタイプフレーム、デュオレバーサスペンションとドライブシャフト内蔵パラレバーサスペンション、前後連動ABSが採用されています。 最高出力は152ps、最大トルクは130NmとK1200Sより控えめに設定され、中低速の扱い易さを強化しています。 わずか3,000rpmで最大トルクの75%を発揮するエンジン特性は、シフトダウンを怠っても高いギアでグイグイ加速する低速トルクを持ち、ストリートから高速走行まで非常に扱い易い設定となっています。 装備は車体同色専用パニアケース、無段階調整可能な電動ウィンドシールド、メーター中央に配置された時計や燃料計、走行距離などの情報を示すオンボードコンピューター、グリップヒーター、4段階調整式ハンドル、2段階高さ調整可能シート、アッパーカウル右の鍵付ユーティリティスペースなどがあります。 オプションのESA（電子調整式サスペンション）は1名乗車・2名乗車・1名乗車＋荷物等の乗車状況の選択と、ノーマル、コンフォート、スポーツのモードを選択する事により、多彩なセッティングが可能となっています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高：2,355×990×1,690mm、ホイールベース 1,571mm シート高（2段階調整）：800/820 mm、車輌重量（装備）：300kg 燃料タンク容量：24L（内予備約4L)、燃費（90km/h定速走行時）：20.8km/L 最高出力：152ps/9,500rpm 最大トルク：130Nm/7,750rpm タイヤサイズ：（前） 120/70 ZR17、（後） 180/55 ZR17 ココがお勧め 距離の少ないキレイなK1200GTが入荷致しました。 152PSのハイパワーを発揮するエンジンにと、最高のウインドプロテクションを発揮するカウリングでハイウエイの快適さはバツグン！悪天候を物ともしない装備を持ち、優れたシャーシと足回りでワインディングも軽快にこなし、タンデムでの長旅も大得意です！ 単なるツーリングバイクと異なるのは、あらゆるシーンでハイスピード移動が可能で、安全性が考慮されているところです。 ETCとナビが装備され、車検も2015年1月までたっぷり残っており、大変お買い得です！掘出しバイクお見逃しなく。 ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/ 美車 ナビ ETC付き K1200GT 車長い14554km[動画有]ローン可 BMW
投稿者： ikmotorcycle12
投稿日時：2013-06-07 13:00:15.0
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K1200GT
水冷
四気筒
1200ｃｃ
Grand
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