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111221S008 BMW K1200S.t
BMWメガスポーツK1200S 特徴的なのはシリンダー前傾角度55度と極端に寝かせている点で、エンジンの全高を低くおさえてりことにより、BMW Motorrad伝統の低重心を実現しています。更にエキゾースト出口が下を向おり、エキゾーストパイプの曲がりは緩やかで、排気効率も向上にも貢献しています。カムチェーンは右サイドに配置して、各シリンダーピッチを狭くしコンパクトなエンジンに仕上がっています。167PSのパワーは2.8秒で100km/hに到達してしまう実力の持ち主でありながら、ずか3,000rpmで最大トルクの70％以上を発生するという扱いやすさも備えています。 コーナーの入り口では抜群のアンチダイブ効果を発揮するデュオレバー＆EVOディスクブレーキシステムで、ライバルよりも安心して一歩奥まで踏み込む事が可能です。また軽量化されたEVOパラレバーがコーナーの立ち上がりで絶妙なインフォメーションをライダーに与えてくれます。 K1200Sはサスペンション、ブレーキシステム、エンジンの三位一体の高次元でのバランスが安全で激しく、楽しいライディングを実現してくれます。 大型のフェアリングは、高速道路での長距離、高速巡航もラクラクこなせてしまう実力を備えます。ライディングポジションも膝の曲がりが強くならないように、ステップ位置はやや低い位置にマウントされていて、長距離を走る場合も考慮されています。 工場オプション新車時（\94,500アップ）：ESA（Electronic Suspension Adjustment／電子制御サスペンション）は、ボタン一つでサスペンションの性能を変更可能で、1人乗り、1人乗り＋荷物、タンデムなどの加重調整と、減衰力調整でコンフォート、ノーマル、スポーツへ切り替えが可能です。 カタログスペック] 全長×全幅×全高×ホイールベース：2,220×905×1,220mm×1,571mm シート高：790mm、装備車輌重量：254kg、 燃料タンク容量：19L（内予備4L)、燃料：無鉛プレミアムガソリン 燃費（90km/h定速走行時）：21.3km/L、燃費（120km/h定速走行時）：18.2km/L 最高出力：167ps/10,250rpm 最大トルク：130Nm/8,250rpm タイヤサイズ： 前 120/70 ZR17、後 190/55 ZR 17 " 【ココがお勧め】 とてもキレイなK1200Sです。しかも人気のプルー/ホワイトのツートンカラー車。 ツーリングに使われ、結構距離を走っている車両が多い中、比較的距離も少なめ。軽く10万キロは走ってしまうほど耐久性の高いK1200S、長く楽しむのにはお勧めです！" ライダー身長 176cm
投稿者： ikmotorcycle8
投稿日時：2012.1.5. 18:53
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1112090585 HONDA CB1300 SUPER FOUR.k
PROJECT BIG-1を継承するCB1300SF。 1992年CB1000SFで始まったプロジェクト ビックワンコンセプト。1998年に1回目のフルモデルチェンジで1300ccなり、2003年には2回目のフルモデルチェンジを向かえ年を追う毎に熟成を高めています。 エンジンは、カムがリフターを介して直接バルブを押す「直押しタイプ」を採用。燃焼効率の向上、コンパクト化、軽量化、フリクションの低減を実現しています。シリンダーブロックの肉薄化やエンジンフィンの廃止で、エンジン単体で8kgの軽量化を実現しています。 燃料供給システムは32ビットECU搭載のデジタル制御PGM-FIを採用、エンジン回転数、カム軸回転数、水温、気圧、スロットル開度などのデータを高速演算し、スロットルレスポンスの向上と燃焼効率の最適化を実現しています。 フレームは、デュアルバックボーンのダブルクレードルフレームで、ホイールベースを30mm縮小、フレーム領域合計で7kgの軽量化を実現。運動性能と取り回し性を重視した設計となっています。 二眼メーターの回転計内には、時計と燃料計を表示する液晶パネルを装備、速度計と回転計の中間には、2つの積算距離、減算距離、ストップウォッチ、水温、外気温、1日の走行距離などを表示するインフォメーション液晶パネルを搭載しています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高×軸距：2.220×0.790×1.120×1.515mm シート高：0.790m、車両重量：259〔ABS 264〕kg 燃料消費率（60km／h定地走行テスト値）：25.5km/L 燃料タンク容量：21.0L 最高出力：74kW［101PS］/7,000rpm 最大トルク：114N・m［11.6kg・m］/5,500rpm タイヤサイズ：前 120／70ZR 17、後 180／55ZR 17 【ココがお勧め】 年式を感じさせないほどキレイで、距離も少なくほぼノーマルです。 現行のCB1300SFはもちろん、他のどのビッグネイキッドと比べても圧倒的にボリュームのあるボディはまさに「ビッグワン」の愛称がピッタリ。 車体に跨ってみると目の前にドーン！と広がる幅広の燃料タンクや重量感に圧倒されてしまいますが、いざ走り出してみると重さをほとんど感じさせず、まるで中型バイクのようにヒラヒラと軽快に車体を操ることが可能です。 ビッグバイクを所有する喜びとこれほどの巨体を簡単に操る楽しみが一度に楽しめるバイクです。 搭載されている水冷4気筒エンジンは非常に耐久性の高いことで定評が有り、長く楽しめる一台になります。今回お買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く。" ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者： ikmotorcycle8
投稿日時：2011.12.26. 18:21
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CB1300SF-2
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1111140022 HONDA CB1300SF-2
PROJECT BIG-1を継承するCB1300SF。 1992年CB1000SFで始まったプロジェクト ビックワンコンセプト。1998年に1回目のフルモデルチェンジで1300ccなり、2003年には2回目のフルモデルチェンジを向かえ年を追う毎に熟成を高めています。 エンジンは、カムがリフターを介して直接バルブを押す「直押しタイプ」を採用。燃焼効率の向上、コンパクト化、軽量化、フリクションの低減を実現しています。シリンダーブロックの肉薄化やエンジンフィンの廃止で、エンジン単体で8kgの軽量化を実現しています。 燃料供給システムは32ビットECU搭載のデジタル制御PGM-FIを採用、エンジン回転数、カム軸回転数、水温、気圧、スロットル開度などのデータを高速演算し、スロットルレスポンスの向上と燃焼効率の最適化を実現しています。 フレームは、デュアルバックボーンのダブルクレードルフレームで、ホイールベースを30mm縮小、フレーム領域合計で7kgの軽量化を実現。運動性能と取り回し性を重視した設計となっています。 二眼メーターの回転計内には、時計と燃料計を表示する液晶パネルを装備、速度計と回転計の中間には、2つの積算距離、減算距離、ストップウォッチ、水温、外気温、1日の走行距離などを表示するインフォメーション液晶パネルを搭載しています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高×軸距：2.220×0.790×1.120×1.515mm シート高：0.790m、車両重量：259〔ABS 264〕kg 燃料消費率（60km／h定地走行テスト値）：25.5km/L 燃料タンク容量：21.0L 最高出力：74kW［101PS］/7,000rpm 最大トルク：114N・m［11.6kg・m］/5,500rpm タイヤサイズ：前 120／70ZR 17、後 180／55ZR 17 改 造 ハンドル、グリップ、ミラー、スタビライザー、Matrisステアリングダンパー、エンジンスライダー、クランクケースカバーガイド、ラジエターガード、ハイスロットル、ワイバンマフラー(JMCA 08919013 08900021)、アンダーカウル、ビキニカウル、リアフェンダーレス、インナーフェンダー、ACTIVサブフレーム、シート加工、ステップ、オーリンズリアショック、オーリンズフロントフォーク、前ブレーキマスターシリンダー 装 備 ETC車載器、セキュリティ 【ココがお勧め】 とてもキレイなワンオーナー車です！ 黄金に輝く前後オーリンズのサスペンションにチタン特有の焼け色が白/赤のボディにとても良く映えるキレイなCB1300スーパーフォア。 その他カーボン製のアンダーカウルやメカニカルなハンドル周りなど、前オーナー様のこの車両に対する思い入れや情熱がヒシヒシと伝わってきます。 カスタム内容からしてみれば、驚くほどのロープライスでスタートします！ ライダー身長:176cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle8
投稿日時：2011.12.13. 15:24
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ホンダ
CB1300スーパーフォアー
ネイキッド
改造
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1111200641 HONDA CBR954RR FireBlade.t
シリーズ最軽量のCBR954RR。 CBR954RRは、1992年欧州にて「FireBlade」、北米にて「CBR900RR」として発売、大排気量クラスのスーパースポーツカテゴリー6代目のモデルチェンジとなります。 水冷DOHC直列4気筒954ccのエンジンはコンパクトな設計に加え軽量な鍛造アルミピストンや中空カムシャフト、フリクションロスを抑えたクランクシャフトやクランクケース採用し、低回転域から高回転域における力強いパワーフィールと鋭敏なレスポンスを実現しています。 また、軽量で冷却効果も高い水冷式オイルクーラーをはじめ、高効率マグネット採用のスターターモーター、コンパクトサイズのACGなど、細部にわたる小型・軽量設計のエンジンとしています。 フレームはアルミツインチューブフレームに、リアサスペンションは軽量・高剛性アルミスイングアーム＋プロリンクサスペンション、フロントはφ43mmカートリッジタイプの倒立フォーク、前後ともH.M.A.S（Honda Multi-Action System）を採用し、しなやかな作動性と路面追従性を高次元で実現。前後ともプリロード並びに伸び側／圧縮側の減衰力を、無段階調整できるフルアジャスタブル機構も備えています。また軽量ホイールの採用に合わせてスプリングも軽量タイプとするなど、バネ下重量の軽減を徹底することでクイックかつ安定感にあふれるハンドリングと高いコントロール性を実現しています。 乾燥重量は、シリーズトップの軽量170kgです。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高×軸距：2.025×0.680×1.135×1.405m 最低地上×高シート高： 0.130×0.820m 車両重量×乾燥重量：195×170kg、燃料タンク容量：18L 燃料消費率(60km／h定地走行テスト値)： 23.0km/L 最高出力（国内）： 67kw[91PS]/10,500rpm 最大トルク（国内）： 87N・m[8.9kg・m]／5,500rpm タイヤサイズ 前 120／70ZR17、後 190／50ZR17 【ココがお勧め】 超高速走行でタイムを競うサーキット走行でしたら低い姿勢を保つ事の出来るセパレートハンドルが有利ですが、中低速コーナーの多いワインディングロードや街中では若干上体が起きたライディングポジションのほうが乗り易いと思います。現に白バイなどはVFRにバーハンドルを装備しています。 今回出品のCBR954RRは距離の割りにとてもキレイな車両で、誰にでもお勧めできる一台です。 ライダー身長:176cm
投稿者： ikmotorcycle8
投稿日時：2011.12.12. 19:42
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スーパースポーツ
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ゴルフスイング ドライバーのビックドライブ！！
ゴルフスイング ドライバーのビックドライブ！！2011.12.10.足利カントリークラブ多幸コース１５番ミドルホールのティーショットです。ドライバーショットは、バックスイングの反動が効率よくボールに伝わった高弾道のビックドライブでした（＾＾）/ http://www4.ocn.ne.jp/~taiyogs/asikagacc-gaido.html
投稿者： taiyogs
投稿日時：2011.12.12. 09:04
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ドライバー
ビックドライブ
足利カントリークラブ
1110140451 HONDA ドリームCB750FOUR ｋ０
"元祖ナナハンCB750Four 日本の技術を世界に知らしめた名車中の名車『ドリームCB750FOUR 』。発売当初は砂型でクランクケースを鋳造していたものの、予想以上の大ヒットで砂型から生産効率の良い金型へ変更されたことは有名です。 二輪量産車世界初のオンパレードで、並列４気筒OHCエンジン、４連キャブレター、油圧ディスクブレーetc。発売と同時にあまりの高性能ぶりに売れに売れ、トップシェアを誇っていたトライアンフやBSAが倒産に追い込まれてしまったのはあまりにも有名な話。そんな本田宗一郎の夢が詰まったCB750FOUR、一生モノとして相応しい一台です。 今回出品のCB750FOURは初期モデル、K0の金型です。" "【ココがお勧め】 日本の旧車を語るに絶対外せない名車中の名車、ドリームCB750FOUR。レプリカ多く存在するほど人気のK0！マフラーもHM300が装備されています。 多くのCB750FOURが流通していますが、レストア具合や仕上がり状態は千差万別・・・中々状態の良い物が少ないのが現状です。 数多くバイクを扱う当社ででも、滅多に出てこないコンディションです！この機会をお見逃しななく！！" ライダー身長 176cm
投稿者： ikmotorcycle8
投稿日時：2011.11.4. 17:02
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K0
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1109110862_GPZ900R.t.MP4
GPZ900Rは1984年に新開発の908cc水冷DOHC4バルブエンジン搭載し、誕生しました。 冷却システムはシリンダースリーブが直接冷却液に触れるウエットライナーシリンダー方式を採用。エンジンはコンパクト化と吸排気の効率を高めるためにカムチェーンをセンターから左端へ移動し、横幅を抑える背面ジェネレーターを採用しています。 車体はエンジンをリジッドマウントし、ダウンチューブを持たずにエンジン自体も強度メンバーとするダイヤモンド式フレームを採用し、徹底した小型・軽量化を達成しています。また風洞実験により完成させた優れた空力特性により、カワサキはZ1以降再び世界最速を座を手に入れました。 「ニンジャ」の名はGPZ900Rの生産が終了した後も、カワサキスポーツの代名詞となり現代へと受け継がれています。
投稿者： ikmotorcycle7
投稿日時：2011.9.26. 15:59
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1109110382_CB1300SF-2.t.MP4
"PROJECT BIG-1 を継承するCB1300SF 1992年CB1000SFで始まったプロジェクトビックワンコンセプト、1998年には１回めフルモデルチェンジで1300ccなり、2003年には2回目のフルモデルチェンジを向かえ、年を追う毎に熟成を高めています。 エンジンは、カムがリフターを介して直接バルブを押す「直押しタイプ」を採用。燃焼効率を向上、コンパクト化、軽量化､フリクション低減実現。シリンダーブロックの肉薄化やエンジンフィンの廃止で、エンジン単体で8kgの軽量化を実現しています。燃料供給システムは、32ビットECU搭載のデジタル制御PGM-FIを採用、エンジン回転数、カム軸回転数、水温、気圧、スロットル開度などのデータを高速演算し、スロットルレスポンスの向上と燃焼効率の最適化を実現しています。 フレームは、デュアルバックボーンのダブルクレードルフレームで、ホイールベースを30mm縮小、フレーム領域合計で7kgの軽量化を実現。運動性能と取り回し性を重視した設計となっています。 二眼メーターの回転計内には、時計と燃料計を表示する液晶パネルを装備、速度計と回転計の中間には、2つの積算距離、減算距離、ストップウォッチ、水温、外気温、1日の走行距離などを表示するインフォメーション液晶パネルを搭載しています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高×軸距：2.220×0.790×1.120×1.515mm シート高：0.790m、車両重量：259〔ABS 264〕kg 燃料消費率（60km／h定地走行テスト値）：25.5km/L 燃料タンク容量：21.0L 最高出力：74kW［101PS］/7,000rpm 最大トルク：114N・m［11.6kg・m］/5,500rpm タイヤサイズ：前 120／70ZR 17、後 180／55ZR 17" [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者： ikmotorcycle7
投稿日時：2011.9.26. 11:45
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110914Ｓ004 DUCATI Multistrada 1200Ｓ SPORT EDITION.ｔ
"ムルティストラーダ1200S スポーツエディション 初代は2003年に登場したムルティストラーダは「道を選ばない」という意味で、その名の通り走破性能を持つツーリングバイクとして、にデビューしました。他社デュアルパーパースモデル同様、ストロークの長い前後サスを装備しオフロードバイクのようなディメンションですが、ドゥカティは割り切って前後ともに17インチラジアルタイヤを装着、他社同カテゴリーバイクは、大径フロントホイールを装着する事が定番となっていますが、17インチホイールを採用しハンドリング重視する所は、ドゥカティらしいところです。 搭載されるエンジンは、スーパーバイク1198に搭載されるテスタストレッタエボルツィオーネを改良した『テスタストレッタ11°』で、吸気弁と排気弁が同時に開いている間のクランクシャフト回転のインターバルが、従来の41°から11°に変更されたのが由来で、燃焼効率が高まり、燃費向上と環境性能向上実現しています。最高出力を170psから150ps（日本仕様最高出力は102ps）へとし、低回転域のトルクをアップさせ、低回転域での扱いやすさが向上し、ムルティストラーダ性格に合わせた扱いやすい特性となっています。 ムルティストラーダ120は出力特性を４種類に変化させる事が可能で、パワー重視の『SPORT』、出力特性を滑らかにする『TOURING』、最高出力を100psに抑え、扱いやすさ重視『URBAN』、100psをマイルドにしスベリ易い路面に対応した『ENDURO』の４種類です。（※日本仕様はすべてのモードで最高出力は102ps）。これらのモード変更はエンジン出力のみではなく、トラクションコントロール（DTC）とサスペンション特性を当時に調整し、走行条件に最適化します。オーリンズ製電子制御サスペンション（DES）は、このモード変更にプラスして、パッセンジャーや荷物の積載状況にあわせてサス特性を変化させることも可能です。 電子キーを携帯していればボタンを操作でエンジンを始動可能なハンズフリーイグニッション、バルブタイミングチェックが従来の２倍である24,000kmに伸びたことや、76°と大きいイハンドル切れ角、スリッパークラッチ内蔵の湿式クラッチ等を装備します スポーツエディションはオーリンズ製電子制御サスペンション、ABS、カーボン製ベルトカバー、エアインテーク、リアフェンダーを標準装備した、走りを重視した仕様です。" "【ココがお勧め】 とてもキレイなワンオーナー車です。まだ慣らし運転さえ終えてないピッカピカ、新車と言っても誰も疑わないほどです。 車検もほぼ3年近く付いて超お買い得です。" ライダー身長 176cm
投稿者： ikmotorcycle7
投稿日時：2011.9.23. 12:23
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110914Ｓ003 DUCATI Multistrada 1200Ｓ Touring Edition.ｔ
ムルティストラーダ1200S ツーリングエディション 初代は2003年に登場したムルティストラーダは「道を選ばない」という意味で、その名の通り走破性能を持つツーリングバイクとして、にデビューしました。他社デュアルパーパースモデル同様、ストロークの長い前後サスを装備しオフロードバイクのようなディメンションですが、ドゥカティは割り切って前後ともに17インチラジアルタイヤを装着、他社同カテゴリーバイクは、大径フロントホイールを装着する事が定番となっていますが、17インチホイールを採用しハンドリング重視する所は、ドゥカティらしいところです。 搭載されるエンジンは、スーパーバイク1198に搭載されるテスタストレッタエボルツィオーネを改良した『テスタストレッタ11°』で、吸気弁と排気弁が同時に開いている間のクランクシャフト回転のインターバルが、従来の41°から11°に変更されたのが由来で、燃焼効率が高まり、燃費向上と環境性能向上実現しています。最高出力を170psから150ps（日本仕様最高出力は102ps）へとし、低回転域のトルクをアップさせ、低回転域での扱いやすさが向上し、ムルティストラーダ性格に合わせた扱いやすい特性となっています。 ムルティストラーダ120は出力特性を４種類に変化させる事が可能で、パワー重視の『SPORT』、出力特性を滑らかにする『TOURING』、最高出力を100psに抑え、扱いやすさ重視『URBAN』、100psをマイルドにしスベリ易い路面に対応した『ENDURO』の４種類です。（※日本仕様はすべてのモードで最高出力は102ps）。これらのモード変更はエンジン出力のみではなく、トラクションコントロール（DTC）とサスペンション特性を当時に調整し、走行条件に最適化します。オーリンズ製電子制御サスペンション（DES）は、このモード変更にプラスして、パッセンジャーや荷物の積載状況にあわせてサス特性を変化させることも可能です。 電子キーを携帯していればボタンを操作でエンジンを始動可能なハンズフリーイグニッション、バルブタイミングチェックが従来の２倍である24,000kmに伸びたことや、76°と大きいイハンドル切れ角、スリッパークラッチ内蔵の湿式クラッチ等を装備します スポーツエディションはオーリンズ製電子制御サスペンション、ABSボディ同色のサイドパニアケース、グリップヒーター、センタースタンドを標準装備。ドゥカティで旅をを重視した仕様です。 "【ココがお勧め】 とてもキレイなワンオーナー車です。まだ慣らし運転さえ終えてないピッカピカ、新車と言っても誰も疑わないほどです。 車検もほぼ3年近く付いて超お買い得です。" ライダー身長 176cm
投稿者： ikmotorcycle7
投稿日時：2011.9.23. 12:22
視聴回数：3291回
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