R1200C_139200465.k.MP4
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-10-04 19:53:54.0
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R1200C_139200465.k.MP4
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-10-01 18:33:18.0
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ボクサーエンジン豪華クルーザー R1200C インディペンデント 1,200ccエンジンはR1200RT系とはまったく異なるりR1100系の排気量をアップしたものです。最大トルクは3000rpm、最高出力は5000rpmという低回転で発揮、低回転からトクルフルでクルーザーらしい味付けがされており、アイドリングも鼓動感を演出する為にあえて低くセットされています。 フロントフォークはテレレバーが採用で安定性と作動性を確保。リアスイングアームはモノレバータイプで、長くする事ででリアクションを最少に抑え、クルーザーらしいデザインにも貢献しています。 シリンダーヘッド、エンジンフロントカバー、ハンドルエンド、ペダル、スポークホイールをメッキ仕上げ、革張りシートの採用などゴージャスなルックスに仕上げられています。 [カタログスペック] 全長:2,340×全幅:960×全高:1,200mm、ホイールベース:1,650mm シート高:740mm、装備重量:256kg、 燃料タンク容量:約17L(内予備4L) 燃料消費率(90km/h走行時):20.8km/リットル 最高出力:45kW(61ps)/5,000rpm、 最大トルク:98Nm(10kg・m)/3,000rpm タイヤサイズ:(前) 100/90 ZR18、 (後) 170/80 ZR15 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-08-10 17:41:29.0
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ボクサーエンジン豪華クルーザー R1200C インディペンデント 1,200ccエンジンはR1200RT系とはまったく異なるりR1100系の排気量をアップしたものです。最大トルクは3000rpm、最高出力は5000rpmという低回転で発揮、低回転からトクルフルでクルーザーらしい味付けがされており、アイドリングも鼓動感を演出する為にあえて低くセットされています。 フロントフォークはテレレバーが採用で安定性と作動性を確保。リアスイングアームはモノレバータイプで、長くする事ででリアクションを最少に抑え、クルーザーらしいデザインにも貢献しています。 シリンダーヘッド、エンジンフロントカバー、ハンドルエンド、ペダル、スポークホイールをメッキ仕上げ、革張りシートの採用などゴージャスなルックスに仕上げられています。 [カタログスペック] 全長:2,340×全幅:960×全高:1,200mm、ホイールベース:1,650mm シート高:740mm、装備重量:256kg、 燃料タンク容量:約17L(内予備4L) 燃料消費率(90km/h走行時):20.8km/リットル 最高出力:45kW(61ps)/5,000rpm、 最大トルク:98Nm(10kg・m)/3,000rpm タイヤサイズ:(前) 100/90 ZR18、 (後) 170/80 ZR15 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
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投稿日時:2013-06-01 17:02:49.0
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BMW最後のクルーザー R1200C Montauk R1200Cシリーズのエンジンは、R1200RT系とはまったく異なり、R1100系の排気量をアップしたエンジンで、最大トルクは3000rpm、最高出力も5000rpmという低回転で発揮し、トクルフルでクルーザーらしい味付けがされています。他のボクサーエンジンと違い重めのフライホールが回っているような感触と、あえて500rpmと低くセットされたアイドリングで独特な鼓動感を演出しています。 フロントフォークはテレレバーが採用で安定性と作動性を確保。リアスイングアームはモノレバータイプで、長くする事ででリアクションを最少に抑え、クルーザーらしいデザインにも貢献しています。 モントークは、BMWクルーザーのフラッグシップモデルR1200CLのストリップモデルとも言え、ワイドな16インチフロントタイヤに、6速ミッションが大きな特徴で、リアサスペンションユニットを覆い隠すサイドカバーはモントークの専用設計です。シリンダーヘッド、エンジンフロントカバー、ハンドルエンド、ペダル、スポークホイールをメッキ仕上げとしてゴージャスなルックスに仕上げられています。縦に並んだ2眼ヘッドライトは、上部が常時点灯のロービーム、下部がハイビームで、小でも効果抜群のウィンドシールドと合わせてBMWクルーザーの主張をするフロントマスクとなっています。 クルーザーで有りながら、スポーティなライディング可能としたBMW流クルーザーです。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2,580×1,480×1,075mm、 ホイールベース×1,635mm、シート高:790mm、車輌重量(装備):273kg 燃料:無鉛プレミアムガソリン、燃料タンク容量:約17.5L(内予備約4L) 燃費(90km/h走行時)ISOモード100km定速走行: 21.7km/L 最高出力:61ps/5,000rpm 最大トルク:98Nm/3,000rpm 前ブレーキ:EVOブレーキシステムフローティングダブルディスク4PODキャリパ 後ブレーキ: シングルディスク4PODキャリパ タイヤサイズ:前 150/80-16、後 170/80-15 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2,580×1,480×1,075mm、 ホイールベース×1,635mm、シート高:790mm、車輌重量(装備):273kg 燃料:無鉛プレミアムガソリン、燃料タンク容量:約17.5L(内予備約4L) 燃費(90km/h走行時)ISOモード100km定速走行: 21.7km/L 最高出力:61ps/5,000rpm 最大トルク:98Nm/3,000rpm 前ブレーキ:EVOブレーキシステムフローティングダブルディスク4PODキャリパ 後ブレーキ: シングルディスク4PODキャリパ タイヤサイズ:前 150/80-16、後 170/80-15 ココがお勧め "オーバードライブの6速が追加されている、モントークはクルージング時の回転数を低く抑えられよりゆったりした走りが楽しめます。 中古車市場での流通台数が少ないR1200Cシリーズですが、更に見つけるのが困難なのが、ワイドフロントタイヤのモントーク!、なかなか好条件の車輌に出会えません。 サイドボックスやETC車載機などが付属していてお買い得です!堀だしバイク!!この機会をお見逃しなく ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-03-29 17:35:21.0
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投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-03-08 11:47:50.0
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ボクサーエンジン豪華クルーザー R1200Cインディペンデント 1,200ccエンジンはR1200RT系とはまったく異なるりR1100系の排気量をアップしたもので、最大トルクは3000rpm、最高出力は5000rpmという低回転で発揮、低回転からトクルフルでクルーザーらしい味付けがされており、アイドリングも鼓動感を演出する為にあえて低くセットされています。 フロントフォークはテレレバーが採用で安定性と作動性を確保。リアスイングアームはモノレバータイプで、長くする事ででリアクションを最少に抑え、クルーザーらしいデザインにも貢献しています。 シリンダーヘッド、エンジンフロントカバー、ハンドルエンド、ペダル、スポークホイールをメッキ仕上げ、革張りシートの採用などゴージャスなルックスに仕上げられています。 [カタログスペック] 全長:2,340×全幅:960×全高:1,200mm、ホイールベース:1,650mm シート高:740mm、装備重量:256kg、 燃料タンク容量:約17L(内予備4L) 燃料消費率(90km/h走行時):20.8km/リットル 最高出力:45kW(61ps)/5,000rpm、 最大トルク:98Nm(10kg・m)/3,000rpm タイヤサイズ:(前) 100/90 ZR18、 (後) 170/80 ZR15 装 備 フォグランプ、ABS、グリップヒーター、ETC車載機 ココがお勧め 距離がたったの5478km!!の、1オーナー車!!!が入荷しました。 基本コンポーネント同一でバリエーションを増やしましたが、新型が発売されなかったBMWクルーザーは、中古車市場では非常に流通台数が少なく希少な車両です。良質な中古車は、滅多に入荷するしません。この機会をお見逃しなく!! ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle11
投稿日時:2013-01-23 15:45:18.0
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投稿者: ikmotorcycle11
投稿日時:2012-12-25 19:49:14.0
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R1200C〈クラシック〉BMWクルーザー 1,200ccエンジンはR1200RT系とはまったく異なるりR1100系の排気量をアップしたもので、最大トルクは3000rpm、最高出力は5000rpmという低回転で発揮、低回転からトクルフルでクルーザーらしい味付けがされています。他のボクサーエンジンと違い重めのフライホールが回っているような感触と、あえて500rpmと低くセットされたアイドリングで独特な鼓動感を演出しています。 フロントフォークはテレレバーが採用で安定性と作動性を確保。リアスイングアームはモノレバータイプで、長くする事ででリアクションを最少に抑え、クルーザーらしいデザインにも貢献しています。 シリンダーヘッド、エンジンフロントカバー、ハンドルエンド、ペダル、スポークホイールのメッキ仕上げ、本革シート採用などゴージャスなルックスに仕上げられています。タンデムシートは跳ね上げてバックレストに早変わりし、ソロライディング時にはライダーの腰をサポートしてくれます。 ココがお勧め 映画「007トゥモロー ネバー ダイ」でボンドバイクとして衝撃的デビューを果たしたR1200C。 長距離をより早く移動できることを売りにしているBMWとしては珍しく、ゆったりとしたクルージングを売りとしています。中古車市場での流通台数が少ないR1200C。欲しくても簡単に手に入れる事の出来ない車両ですので、この機会をお見逃し無く。" ライダー身長167cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle8
投稿日時:2012-03-05 17:54:45.0
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BMW最後のクルーザー R1200C Montauk R1200Cシリーズのエンジンは、R1200RT系とはまったく異なり、R1100系の排気量をアップしたエンジンで、最大トルクは3000rpm、最高出力も5000rpmという低回転で発揮し、トクルフルでクルーザーらしい味付けがされています。他のボクサーエンジンと違い重めのフライホールが回っているような感触と、あえて500rpmと低くセットされたアイドリングで独特な鼓動感を演出しています。 フロントフォークはテレレバーが採用で安定性と作動性を確保。リアスイングアームはモノレバータイプで、長くする事ででリアクションを最少に抑え、クルーザーらしいデザインにも貢献しています。 モントークは、BMWクルーザーのフラッグシップモデルR1200CLのストリップモデルとも言え、ワイドな16インチフロントタイヤに、6速ミッションが大きな特徴で、リアサスペンションユニットを覆い隠すサイドカバーはモントークの専用設計です。シリンダーヘッド、エンジンフロントカバー、ハンドルエンド、ペダル、スポークホイールをメッキ仕上げとしてゴージャスなルックスに仕上げられています。縦に並んだ2眼ヘッドライトは、上部が常時点灯のロービーム、下部がハイビームで、小でも効果抜群のウィンドシールドと合わせてBMWクルーザーの主張をするフロントマスクとなっています。 クルーザーで有りながら、スポーティなライディング可能としたBMW流クルーザーです。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2,580×1,480×1,075mm、 ホイールベース×1,635mm、シート高:790mm、車輌重量(装備):273kg 燃料:無鉛プレミアムガソリン、燃料タンク容量:約17.5L(内予備約4L) 燃費(90km/h走行時)ISOモード100km定速走行: 21.7km/L 最高出力:61ps/5,000rpm 最大トルク:98Nm/3,000rpm 前ブレーキ:EVOブレーキシステムフローティングダブルディスク4PODキャリパ 後ブレーキ: シングルディスク4PODキャリパ タイヤサイズ:前 150/80-16、後 170/80-15 【ココがお勧め】 映画「007トゥモロー ネバー ダイ」でボンドバイクとして衝撃的デビューを果たしたR1200Cをベースに縦目ヘッドライトを装備したのがこのモントーク。長距離をより早く移動できることを売りにしているBMWとしては珍しく、ゆったりとしたクルージングを売りとしています。中古車市場での流通台数が少ないR1200Cシリーズ。その中でも更に流通台数が少ないのがこのモントークで、欲しくても簡単に手に入れる事の出来ない車両です。 今回出品のモントークはサイドボックスやナビなど付属していてお買い得です!この機会をお見逃しなく。!!" ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者: ikmotorcycle8
投稿日時:2011-12-22 14:59:14.0
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