メーターバイザー・ツールバッグ付き!
投稿者: shopkashiwa
投稿日時:2015-11-27 20:34:29.0
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VTR1000SP2_1310010281_t
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-10-15 13:43:24.0
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心震わすスーパーVツイン VTR1000F DOHC4バルブ90度V型2気筒エンジンは、大口径Φ48フラットバルブキャブレター&デジタルイグニッションシステムによりパワフルで非常に乗りやすいのが特徴で、TOPロールオン加速(トップギア80km/hの巡航時に、スロットルを全開にして400mに達するまでの加速性能)VツインスポーツNO.1を目指し開発されて、当時のホンダ車では最高速を誇るCBR1100XXや超軽量スーパースポーツCBR900RR圧倒的に先行する加速性能を持っています。 足周りは圧側無段階プリーロードと、伸び側無段階減衰力の調整可能なカートリッジタイプフロントフォークを装備し、リアには7段階の圧側調整機構および、伸び側無段階減衰力調整可能なプロリンクリアサスペンションで幅広いセッティングが可能です。サーキット走行での極限性能のみでなく、日常の使い勝手や取り回しの容易さ、ワインディングでの軽快性、高速道路での安定性を重視し、誰もがあらゆるシチュエーションで意のままにライディングできる事を目標に開発されたのがVTR1000Fです。 ココがお勧め キレイなファイヤーストームが入荷しました。 国内モデルになりますが、フルパワーモデルとの差はたったの17PSと少なく、また国内モデルは低中速寄りにセッティングされている為、非常に乗りやすいのが特徴です。また今回出品のファイヤーストームにはヨシムラのスリップオンサイクロンが装備されており、とてもお買い得です。" 動画ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-09-26 15:15:01.0
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[掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-09-02 18:44:28.0
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スーパーバイクホモロゲーションモデル VTR1000SP-2 2000年1月VTR1000SP-1は、RC45(RVF750)替わるスーパーバイク世界選手権(WSB)用のホモロゲーションマシンとして開発されました。 1990年代WSBでは、レギュレーションに4気筒エンジン~750cc、2気筒エンジン~1000ccと排気量に差があり、ツインエンジン搭載のライバルメーカーの圧倒的な強さにホンダは苦戦を強いられました。コレまでのV4型気筒750ccからV型2気筒1000ccのワークスマシンVTR1000SPWを投入します。公道モデルVTR1000SP-1の企画段階から、ワークスマシンVTR1000SPWのプロジェクトが組まれ、レース部門のHRCと、市販車部門の朝霞研究所が共同で開発するという初の試みで開発され、レーシングマシン作り上げ、その後に保安部品を取り付けるという手法で作り上げられました。 搭載されるエンジンは、VTR1000FのDOHC水冷V型2気筒4バルブがベースとなりますが、共通部品はほとんど無く、ほぼ新設計とも言えるエンジンになります。 2003年7月マイナーチェンジが行なわれ、軽量化やフレームなどに改良を加えたVTR1000SP-2が誕生します。 スロットルボディのサイズを54mmから62mmへ大型化して、ツインインジェクターを採用。ラジエターファンを左右に搭載、オイルクーラー位置変更として冷却性能を向上。アッパーカウルステーが鉄製からアルミ製に変更。エンジンハンガーとスイングアームをプレス成型化、ステアリングダンパーボスをフレーム左側に追加。リヤサスリザーブタンクの位置と圧側減衰ノッチ数の変更、フロントブレーキキャリパーのピストン径を変更、前後5本スポークホイール採用などが行なわれ、車体重量で約5kgの軽量化しています WSBのレギュレーションの変更により、4気筒も排気量の上限が1000ccとなり、ホンダが2004年にCBR1000RR投入するまでは、VTR1000SPシリーズはWSBや鈴鹿8時間耐久ロードレースをはじめ、各種レースで大活躍します。 ココがお勧め 距離の少ないワンオーナー車です。 傷と言った傷も無く、これほどまでキレイなVTR1000SP-2が入荷したのは初めてです。特別なモデルになる為、新車販売台数が少なく、中古車市場でも滅多にお目にかかれない希少車です。 千載一遇のチャンスですので、お探しの方はこの機会をお見逃し無く。" ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-07-21 14:30:37.0
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1211300293_VTR1000F.m.MP4
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SUZUKI初リッターVツインエンジン搭載TL1000S 新設計995cc水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒エンジンは、高回転域で正確なバルブコントロールが行えるセミカムギアトレイン機構採用し、燃料供給はイジェクション方式で、低回転域と高回転域で切り替わる2ステージ制御となっています。更に高速域では、カウル脇のインテークから取り込んだ空気の過給効果によってパワーを上げるセミラムエアシステム採用し輸出モデルでは125psを発揮します。 ホイールベースが長くなりがちな縦置きVツインは、断面楕円形状のアルミパイプをメインにしたトラスフレームでコンパクトに収められ、更にリアサスペンションには世界初のロータリーダンパー式モノショックが採用され、スプリングとダンパーを分けて車体に搭載する事により、ショートホイールベース化を実現しています。フロントには、プリロード・伸圧減衰力調整が可能なΦ43倒立サスペンションが採用され走りに合わせたセッティングが可能で、スパルタンなライディングポジションと、3000rpmを超えると急激に盛り上がるVツインならではのトルクで、スポーツライディングはエキサイティングそのものです。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2045×715×1175mm、軸間距離:1415mm 乾燥重量×装備重量:187×210kg、シート高:815mm 燃料タンク容量:17L(予備警告灯:点滅残4.5L、点灯残2.5L) 定地燃費(60km/h 走行時):29.5km/L 最高出力:93PS/8500rpm 最大トルク:8.8kg-m/7000rpm タイヤ:前 120/70 ZR 17 、後 190/50 ZR 17 バッテリー:FTX12-BS エンジンオイル:オイル交換時 3.1L、フィルタ交換時 3.3L プラグ:CR9E/CR8E ココがお勧め とても綺麗な車両が入荷いたしました! TL1000Sは中古流通台数が少なく、良質な車両は取扱台数の多い当社でも滅多に入荷いたしません。 タフな事でも定評のエンジン!この機会を逃したら、次はいつになるかわかりません!!お見逃しなく。!!! ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle10
投稿日時:2012-11-09 17:49:28.0
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1203270861_VTR1000SP-1.t.MP4
投稿者: ikmotorcycle10
投稿日時:2012-07-23 12:28:17.0
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投稿者: ikmotorcycle10
投稿日時:2012-07-20 13:40:05.0
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