1204170685_GPZ900R(国内).t.MP4
投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.5.4. 15:14
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1202090307_GPZA900R.t
投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.3.19. 14:21
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投稿者: ikmotorcycle8
投稿日時:2012.3.9. 17:51
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カワサキロングセラーGPZ900R(Ninjya)とは GPZ900Rは1984年に新開発の908cc水冷DOHC4バルブエンジンを搭載し、誕生しました。 冷却システムはシリンダースリーブが直接冷却液に触れるウエットライナーシリンダー方式を採用。エンジンはコンパクト化と吸排気の効率を高めるためにカムチェーンをセンターから左端へ移動し、横幅を抑える背面ジェネレーターを採用しています。 車体はエンジンをリジッドマウントし、ダウンチューブを持たずにエンジン自体も強度メンバーとするダイヤモンド式フレームを採用した結果、徹底した小型&軽量化を達成しています。また風洞実験により完成させた優れた空力特性により、カワサキはZ1以降再び世界最速の座を手に入れました。 「ニンジャ」の名はGPZ900Rの生産が終了した後も、カワサキスポーツの代名詞となり現代へと受け継がれています。 【ココがお勧め】 GPZ900Rのカスタム車と言えばアッパーカウルのみが定番となっていますが、それは(ご存知の方も多いかと思いますが)マフラー交換すると、アンダーカウルがマフラー干渉しまうので外すしかなかったからです。今回の車両は貴重なアンダーカウル外さなくても良いデビルマフラーか装着されています!本来のノーマルスタイルをを崩さず、優れたウインドプロテクションと空力特性はそのままになっています。 前後17インチホイールやブレーキなど強化しニンジャのスタイルを崩さずにカスタマされている貴重な一台です! キレイなニンジャが少なくなっています、お買い得価格スタートです!お見逃しなく。" ライダー身長 167cm 【掘出しバイクオークション】 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者: ikmotorcycle8
投稿日時:2012.2.10. 18:02
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名車750RSの称号を引き継ぐZEPHYR750RS 初代ZEPHYR750は1991年に登場し、1996年にZ2と同じ「RS」の名を持つZEPHYR750RSが追加されました。丸みを帯びたカムカバーデザインや全体のフォルム、更にスポークホイールを採用で、現代に蘇ったZ2と言えます。 空冷4ストローク並列4気筒DOHC2バルブは絶対的パワーを上げるのではなく、低中速トルクが扱いやすい特性となっています。足回りはフロントが41mmフォーク、リアはGPZ900Rニンジャと同構造の日の字断面アルミ製スイングアーム+エクセントリックシャフト。コンパクトな車体と扱い易いエンジン、無駄な装備を一切持たないシンプルな機能美で誰にでも楽しめるバイクに仕上がっています。 [カタログスペック] 全長×全幅×全高:2105mm×770mm×1095mm、 ホイールベース:1,450mm 乾燥重量:213kg、 最低地上高 150mm、 シート高 780mm 燃料タンク容量:16 L、 燃費( 60 km走行時):34.0 km/L 、 バツテリー:YTX12-BS 最高出力 50 kw(68 ps)/9000 rpm、 最大トルク 54 N・m (5.5 kg・m)/7500 rpm タイヤサイズ:(前) 120/70-17M/C 58H、 (後) 150/70-17M/C 69H" " 【ココがお勧め】 奇跡の走行距離少なさ!大切に保管されていたゼファー750RSが入荷いたしました!! スタンダードのゼファーと比べて、中古車市場では流通台数が少ないのが特徴です。しかも人気の白/銀火の玉カラー! こんな車両は二度とお目にかかれないかも知れません!!!掘出しバイクお見逃しなく。 ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者: ikmotorcycle8
投稿日時:2012.1.19. 17:57
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1111180348_GPZ900R.k
投稿者: ikmotorcycle8
投稿日時:2011.12.18. 11:16
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投稿日時:2011.11.20. 17:32
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GPZ900Rは1984年に新開発の908cc水冷DOHC4バルブエンジン搭載し、誕生しました。 冷却システムはシリンダースリーブが直接冷却液に触れるウエットライナーシリンダー方式を採用。エンジンはコンパクト化と吸排気の効率を高めるためにカムチェーンをセンターから左端へ移動し、横幅を抑える背面ジェネレーターを採用しています。 車体はエンジンをリジッドマウントし、ダウンチューブを持たずにエンジン自体も強度メンバーとするダイヤモンド式フレームを採用し、徹底した小型・軽量化を達成しています。また風洞実験により完成させた優れた空力特性により、カワサキはZ1以降再び世界最速を座を手に入れました。 「ニンジャ」の名はGPZ900Rの生産が終了した後も、カワサキスポーツの代名詞となり現代へと受け継がれています。
投稿者: ikmotorcycle7
投稿日時:2011.9.26. 15:59
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投稿日時:2011.9.26. 11:40
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投稿者: ikmotorcycle7
投稿日時:2011.9.19. 18:51
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