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【掘出しバイクオークション】 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.5.18. 16:09
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【掘出しバイクオークション】 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.4.30. 13:35
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投稿日時:2012.4.19. 18:40
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投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.4.19. 17:45
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投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.4.19. 17:39
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【掘出しバイクオークション】 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.4.6. 14:24
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XJR1200キーワードは「ワイルド・ダイナミック・パフォーマンス」 エンジンはFJ1200をベースにTPS(スロットルポジションセンサー)付きのミクニ製負圧BSキャブ、マップ制御イグナイターユニット等を装備し、アクセルの微妙な動きにリニアに反応して、トルクフルで扱い易いエンジン特性となっています。 ダブルクレードルフレームに、足回りはφ43mmフロントフォーク、オーリンズ製リアショック、アルミ角型スイングアーム。フロントブレーキはφ320mmディスク+4ポットキャリパー、前130/70-ZR17、後170/60-ZR17のラジアルタイヤの組み合わせでハイグレードな内容となっています。 ボリューム感のあるタンクから、サイドカバーテールカウルへと流れるような美しいデザインは、ビッグバイクらしい堂々たるスタイルを演出しています。ひとたび走り出すと、1200ccのバイクだとは思えないほど軽快なハンドリングで、積極的にマシンを操る楽しさがあります。 XJR1200は走る、曲がる、止まるの基本性能をバランスさせながら、空冷に拘るヤマハのビッグネイキッドに対する答えを具現化したモデルです。 ココがお勧め 吸排気系をTMRキャブレターとdevilマフラーに変更し、パワーアップに合わせて前後ホイールをゲイルスピードのアルミ削り出し、リアショックにオーリンズなどを装備して足周りも強化。他にも大型オイルクーラーやバックステップなどかなりのカスタムされているのにも関わらず、ぱっと見ただけではフルカスタム車とは感じさせないところに前オーナー様のこだわりが感じられます。 カスタムパーツ代だけでもかなりの額が想像されるXJR1200をバーゲンプライスでスタートします! ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.3.29. 15:15
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セミオートマチックシフト欧州縦断ツアラー FJ1300AS 2001年初登場のFJR1300は、タンデムで10日間3,000kmレベルのツーリングに対応できる性能、高速巡航性、充実の装備にスポーツGTと言える俊敏な運動性能を合わせ持ち、高い人気を保っています。2003年からはABS装備のFJR1300A、2006年にはクラッチ操作なしでシフトチェンジが可能なFJ1300AS登場となっています。 YCC-S(Yamaha Chip Controlled Shift)は、FI、ABSの情報もリンクさせ、自動シフトアップ&ダウンの機能は織り込まずに、ライダーが積極的にシフト操作を楽しめるものとなっています。ギアチェンジ時の、「クラッチを握る・半クラッチを維持する・クラッチレバーを離す」といった一連の操作が自動で行われ、シフトペダル位置に設けたフットシフトスイッチ操作、または左ハンドル手元にあるハンドシフトスイッチ操作のみでスムーズなギアチェンジ操作が行えます。 ポジションは前後方向に最大11mm3段階調整可能なハンドルや、上下20mm2段階に調整できるメインシートなど、ライダー体型や好みに合わせた調整が可能です。 ブレーキシステムには、ABS(アンチロックブレーキシステム)に加え、ユニファイドブレーキシステム(前後連動ブレーキ)を標準装備しています。 電動可動式スクリーン上下130mm調整可能で、高いウインドプロテクション効果を実現。ラジエターは2つ冷却ファンを持つラウンド形状タイプで渋滞時の排熱性の向上に貢献し、エアインレット形状と遮熱板により、ラジエターからの熱によるライダーへの影響を少なくしています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2,230×745×Low1,315~High1,450mm 軸間距離:1,545mm シート高:800mm、乾燥重量:268kg 最高出力:105.5kW(143.4PS)/8,000rpm 最大トルク:134.4N・m(13.7kgf・m)/7,000rpm 変速機形式:リターン式5段+YCC-S、燃料タンク容量:25L タイヤサイズ:前 120/70ZR-17 58W、後 180/55ZR-17 73W ココがお勧め 距離少なめのワンオーナー車です。しかも非常にレアなシャンパンゴールドカラーです。 もともと中古車市場での流通台数は少なく、そのなかでもセミオートマのASは更に少なく欲しくてもなかなか程度の良い車両を探すのは困難です。 これほど距離が少なくキレイな車両は滅多に入荷することはありませんので、ぜひこの機会をお見逃し無く! ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.3.29. 15:11
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レース参戦スペシャルマシンFZR400R (2KT) FZRシリーズはジェネシスエンジンを共通のコンセプトとして250cc~1000ccまでラインナップされたヤマハのレーサーレプリカシリーズです。 1986年FZR400(1WG)がシリーズ一番手で誕生しました。アルミ・デルタボックスフレームに、45度前傾エンジンを搭載、エアクリーナー+ダウンドラフトキャブレターをエンジン真上にレイアウトされています。ワークスマシンYZFと同時開発という力作で、当時としてはいち早くラジアルタイヤを装着しています。1WGをベースにSPレースベース車両として、FZR400R (2KT)限定車発売となりました、シングルシート、アルミタンクカバー、クロスミッション、強化クラッチ、ピストンオイルクーラー(ピストン裏に直接オイルを吹き付ける)、オイルクーラー増設など。足回りは、別体式タンク付きリアサスペンション、イニシャル調整機能付きフロントフォーク採用され、レース前提の固めにセッティングで、ブレーキもフロントが4ポッドキャリパーとなり、強化されています。 最も特徴的なのは、その後ヤマハのお家芸となる4ストロークエンジン用排気デバイス、EXUP(Exhaust Ultimate Power valve)が市販車で初めて搭載されました。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高×軸間距離:2040×690×1125×1400mm シート高:785mm、最低地上:135mm、 乾燥重量:157kg 最高出力:59ps/12000rpm 最大トルク:3.9kg-m/9500rpm 燃料タンク容量:18L、変速機形式:リターン式6段 タイヤサイズ:前 110/70R17 54H、後 140/60R18 64H ココがお勧め 初度登録年が2003年のFZR400Rです。1987年の発売から16年もの間登録されずにいた、極めて珍しい車両です。 この車両の性格上、どうしても傷やヒビが見られるものの、これほどキレイなFZR400Rは二度と出てきません! 本来はサーキット向けの、クロスミッションと足回りは一度ワインディングロードへ入ると正に水を得た魚!タイトコーナーから高速コーナーまで59PSエンジンパワーを効率良く地面に伝えます! ライダー身長 167cm
投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.3.29. 14:55
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FZR400R
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【掘出しバイクオークション】 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012.3.22. 16:36
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