ひで♡1もえこ
投稿者: omniandbus
投稿日時:2013-12-03 02:40:18.0
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なおきさん♡もぎま
投稿者: omniandbus
投稿日時:2013-12-03 02:20:46.0
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えーすけさん♡はるにゃん
投稿者: omniandbus
投稿日時:2013-12-02 17:43:14.0
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モダンクラシックシリーズカフェレーサー スラクストン900 イギリスのサーキットTHRUXTONに由来する名を持つロードレーサー「ボンネビルスラクストン」は、’60年代の世界最良のスポーツバイクと絶賛された、ボンネビルをベースに作成され、1960年代のクラブマンレースを席巻しました。 カフェレーサーとは1960年頃から、英国をを中心に流行したスタイルで、セパレートハンドルやバックステップ、マフラーなどを、当時のレーシングマシン風にカスタマイズしているのが特徴です。 現代に蘇ったボンネビルは、スチールダブルクレードルフレームに、360度クランク空冷並列2気筒エンジンを搭載し、前輪19・後輪17インチをを継承しながら、全て現在の技術で新設計され誕生しました。スラクストン900に搭載される、DOHC4バルブ空冷バーティカルツインエンジンは、プッシュロッド風パーツが組み込まれ、まるでOHVのような外観に仕上がっています。2つのピストンが同時に上下する360度クランクを採用しトルクフルなパワーフィーリングです、反面振動的には不利となりますが、2本のバランサーシャフトを組み込み不要な振動を打ち消し、フケあがりは軽快です。2500rpm付近低回転域から最大トルクの90%以上を発揮し、一般道から高速道路までどんなシチュエーションでも快適で、ギアのポジションを選ばないスムーズな加速を楽しめます。ベースのボンネビルに先駆け、865cc(90×68mm)エンジンが搭載され、ハイコンプピストンや専用カム・マフラー採用により、70ps/7,250rpmにパワーアップし(ベースの865ccは64ps、双方キャブモデル)し、キャプトンマフラーの小気味良いサウンド相まって数値以上にスポーツ性が高まります。 足回りは前後18インチホイールが採用され、サスペンションは前後ともプリロード調整機構付き、フロントブレーキは320mmフローティングディスクが採用されスポーティな走りに対応。小ぶりなタンク、低いハンドル、後退してセットされたステップ、シングル風シートから成るスタイルは、まさにブリティッシュカフェレーサーです。
投稿者: ikmotorcycle14
投稿日時:2013-11-29 16:44:18.0
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心震わすスーパーVツイン VTR1000F DOHC4バルブ90度V型2気筒エンジンは、大口径Φ48フラットバルブキャブレター&デジタルイグニッションシステムによりパワフルで非常に乗りやすいのが特徴で、TOPロールオン加速(トップギア80km/hの巡航時に、スロットルを全開にして400mに達するまでの加速性能)VツインスポーツNO.1を目指し開発されて、当時のホンダ車では最高速を誇るCBR1100XXや超軽量スーパースポーツCBR900RR圧倒的に先行する加速性能を持っています。 足周りは圧側無段階プリーロードと、伸び側無段階減衰力の調整可能なカートリッジタイプフロントフォークを装備し、リアには7段階の圧側調整機構および、伸び側無段階減衰力調整可能なプロリンクリアサスペンションで幅広いセッティングが可能です。サーキット走行での極限性能のみでなく、日常の使い勝手や取り回しの容易さ、ワインディングでの軽快性、高速道路での安定性を重視し、誰もがあらゆるシチュエーションで意のままにライディングできる事を目標に開発されたのがVTR1000Fです。 ココがお勧め キレイなファイヤーストームが入荷しました。 国内モデルになりますが、フルパワーモデルとの差はたったの17PSと少なく、また国内モデルは低中速寄りにセッティングされている為、非常に乗りやすいのが特徴です。また今回出品のファイヤーストームにはヨシムラのスリップオンサイクロンが装備されており、とてもお買い得です。" 動画ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-09-26 15:15:01.0
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TRIUMPHモダンクラシックシリーズの基盤 BONNEVILLE ボンネビルの車名は、アメリカユタ州ソルトレイクで地上最速を競うボンネビルスピードウェイが揺由来で、トライアンフが1950年代に世界最速記録を樹立した後に車名として使用しています。ボンネビルは1959年に発売された名車、T120ボンネビルをモチーフに設計、発売されています。 1959年に発売された名車、T120ボンネビルをモチーフに、2001年に新たに発売したのが、新世代ボンネビルです。エンジンは完全新設計の空冷DOHCバーチカルツインで、当初の排気量は790cc。往年のボンネビルを彷彿とさせるクラシカルなデザインで、すぐさま人気モデルとなりました。その後排気量は860ccまで拡大され、燃料供給装置もキャブレターからキャブレターそっくりなフューエルインジェクションに新化しています。 スチールダブルクレードルフレームに360度クランク空冷並列2気筒エンジンを搭載し、クラシックなスポークホイールを採用する手法を継承しながら、全て現在の技術で設計されています。 2つのピストンが同時に上下する360度クランクエンジンは振動的には不利となりますが、2本のバランサーシャフトを組み込んでいる為、不要な振動を打ち消し吹け上がりは軽快です。2500rpm付近低回転域から最大トルクの90%以上を発揮し、一般道から高速道路までどんなシチュエーションでも快適でスムーズな加速を楽しめます。 2009年のモデルチェンジではホイールを従来のスポークからアルミキャストに変更し、フロントを17インチに変更し走行性能が格段に向上しました。 ココがお勧め 前後17インチの新型ボンネビルです。 エンジンから外装まで全て黒ずくめとし、ただならぬ雰囲気をかもし出しています。中古車市場での流通台数がまだ少ない為、程度の良い中古車はめったに入荷する事はありません。 お探しの方はこの機会をお見逃し無く! ライダー身長:176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/ 2009年 前後17インチ ボンネビル【動画有】ローン可 TRIUMPH
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-06-28 18:33:54.0
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100PSヘックスヘッド搭載 R1200GS (2004~2007年) R259系1150ボクサーに次世代エンジンとして、2004年に誕生したR1200シリーズは、排気量が84ccアップの1169ccとなりました。このエンジンを最初に搭載したのがこのR1200GSで、ボクサーエンジンとしては初となる100psを達成しています。 テレレバー/パラレバーのリファインと、車体回りの素材変更などを行いR1150GSと比べて30kg近い軽量化に成功しています。またリアのトルクロッドが、スイングアーム上方へ取り付けられ、最低地上高が上がり、オフロードでの走破性もアップしています。 2段階に高さ調整の可能なシートは足が届きやすい形状となっています。エンデューロ・ツアラーとしてオンでもオフでもあらゆるシチュエーションで、高い安定性とパフォーマンスを発揮するR1200GSは長距離では快適、ワインディングではスポーツバイク凌駕する走りを見せます。 [カタログスペック] 全長×全幅×全高:2,210×915×1,430mm ホイールベース:1,520mm、 シート高:840/860mm 装備重量:240kg、 燃料タンク容量:20L (内予備約4L) 燃費(90km/h定速走行時):22.2km/L、 燃料:無鉛プレミアムガソリン エンジン形式:4ストローク水平対向2気筒4バルブSOHCカムチェーン 最高出力:100ps / 7,000rpm 最大トルク:115Nm / 5,500rpm タイヤサイズ:(前)110/80 R19 TL、(後)150/70 R17 TL ココがお勧め とてもキレイな車両です。 ボックスやナビ、ETC車載機、レーダー探知機などツーリングに便利な装備が多数付属しており、とてもお買い得です。 軽く10万キロは走ると言われるほどタフな車両になる為、長く楽しめる一台です。 ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-05-17 20:30:12.0
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TRIUMPHモダンクラシックシリーズの基盤 BONNEVILLE T100 ボンネビルの車名は、アメリカユタ州ソルトレイクの最高速競技のメッカ、ボンネビル・ソルトフラッツに由来し、トライアンフが1950年代に世界最速記録を樹立した後に車名として使用しています。BONNEVILLE T100は、1959年に発売された名車、649ccの空冷OHVバーチカルツインT120ボンネビルをモチーフに、1990年にリスタートした新生トライアンフが2001年に発売したのが、今回の新世代ボンネビルです。エンジンは完全新設計の空冷DOHCバーチカルツインで、当初の排気量は790cc。往年のボンネビルを彷彿とさせるクラシカルなデザインで、すぐさま新生トライアンフに欠かせない人気モデルとなった。 スチールダブルクレードルフレームに360度クランク空冷並列2気筒エンジンを搭載し、クラシックなスポークホイールを採用する手法を継承しながら、全て現在の技術で設計されています。 2つのピストンが同時に上下する360度クランクエンジンは振動的には不利となりますが、2本のバランサーシャフトを組み込んでいる為、不要な振動を打ち消しフケあがりは軽快です。2500rpm付近低回転域から最大トルクの90%以上を発揮し、一般道から高速道路までどんなシチュエーションでも快適でスムーズな加速を楽しめます。 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-03-02 14:54:47.0
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モダンクラシックシリーズカフェレーサー スラクストン900 イギリスのサーキットTHRUXTONに由来する名を持つロードレーサー「ボンネビルスラクストン」は、’60年代の世界最良のスポーツバイクと絶賛された、ボンネビルをベースに作成され、1960年代のクラブマンレースを席巻しました。 カフェレーサーとは1960年頃から、英国をを中心に流行したスタイルで、セパレートハンドルやバックステップ、マフラーなどを、当時のレーシングマシン風にカスタマイズしているのが特徴です。 現代に蘇ったボンネビルは、スチールダブルクレードルフレームに、360度クランク空冷並列2気筒エンジンを搭載し、前輪19・後輪17インチをを継承しながら、全て現在の技術で新設計され誕生しました。スラクストン900に搭載される、DOHC4バルブ空冷バーティカルツインエンジンは、プッシュロッド風パーツが組み込まれ、まるでOHVのような外観に仕上がっています。2つのピストンが同時に上下する360度クランクを採用しトルクフルなパワーフィーリングです、反面振動的には不利となりますが、2本のバランサーシャフトを組み込み不要な振動を打ち消し、フケあがりは軽快です。2500rpm付近低回転域から最大トルクの90%以上を発揮し、一般道から高速道路までどんなシチュエーションでも快適で、ギアのポジションを選ばないスムーズな加速を楽しめます。ベースのボンネビルに先駆け、865cc(90×68mm)エンジンが搭載され、ハイコンプピストンや専用カム・マフラー採用により、70ps/7,250rpmにパワーアップし(ベースの865ccは64ps、双方キャブモデル)し、キャプトンマフラーの小気味良いサウンド相まって数値以上にスポーツ性が高まります。 足回りは前後18インチホイールが採用され、サスペンションは前後ともプリロード調整機構付き、フロントブレーキは320mmフローティングディスクが採用されスポーティな走りに対応。小ぶりなタンク、低いハンドル、後退してセットされたステップ、シングル風シートから成るスタイルは、まさにブリティッシュカフェレーサーです。 【カタログデータ】〈2005年モデル〉 全長×全幅×全高:2,150×695×1,095mm ホイールベース:1,490mm、車両重量:230kg シート高:820mm、タンク容量:16L トランスミッション:常時噛合式 5速リターン 最高出力:70ps/7,250rpm 最大トルク:7.3kg-m/5,750rpm タイヤ:前 100/90 18、後 130/80 R17 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-02-21 18:19:54.0
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TRIUMPHモダンクラシックシリーズの基盤 BONNEVILLE T100 ボンネビルの車名は、アメリカユタ州ソルトレイクの最高速競技のメッカ、ボンネビル・ソルトフラッツに由来し、トライアンフが1950年代に世界最速記録を樹立した後に車名として使用しています。BONNEVILLE T100は、1959年に発売された名車、649ccの空冷OHVバーチカルツインT120ボンネビルをモチーフに、1990年にリスタートした新生トライアンフが2001年に発売したのが、今回の新世代ボンネビルです。エンジンは完全新設計の空冷DOHCバーチカルツインで、当初の排気量は790cc。往年のボンネビルを彷彿とさせるクラシカルなデザインで、すぐさま新生トライアンフに欠かせない人気モデルとなった。 スチールダブルクレードルフレームに360度クランク空冷並列2気筒エンジンを搭載し、クラシックなスポークホイールを採用する手法を継承しながら、全て現在の技術で設計されています。 2つのピストンが同時に上下する360度クランクエンジンは振動的には不利となりますが、2本のバランサーシャフトを組み込んでいる為、不要な振動を打ち消しフケあがりは軽快です。2500rpm付近低回転域から最大トルクの90%以上を発揮し、一般道から高速道路までどんなシチュエーションでも快適でスムーズな加速を楽しめます。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高: 2250×860×1105mm 軸距:1493mm、シート高:775mm、乾燥重量 :205kg エンジン型式:空冷DOHC360°並列2気筒、総排気量:790cc 変速機形式 :5速リターン、燃料タンク容量:16L 最高出力:62ps/7400rpm 最大トルク:60N・m/3500rpm タイヤサイズ:前 100/90 R 19、後 130/80 R 17 ココがお勧め とてもキレイな1オーナーのボンネビルT100です。 この車両は排気量が860ccになる前の790ccキャブレター仕様車で、エンジンフィンのエッジに丸みがあるのが特徴です(860ccはエッジがカットされています)。 とても人気が高く、入荷してもすぐに売れてしまいます!お探しの方はこの機会をお見逃し無く! ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/ [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle11
投稿日時:2013-02-15 15:08:39.0
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