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1301260025 KAWASAKI GPZ900R Ninja.k
カワサキロングセラーGPZ900R（Ninja） 初代は1984年に全新開発の908ｃｃ水冷DOHC4バルブエンジン搭載したGPZ900Rが誕生いたしました。冷却システムはシリンダースリーブが直接冷却液に触れるウエットライナーシリンダー方式。コンパクト化と吸排気の効率を高めるためにセンターから左端へ移動された、サイドカムチェーンレイアウトと、横幅を押さえる背面ジェネレーターとともに、こコンパクトでハイパワーを目指した開発者の力作です。 車体はエンジンをリジッドマウントしたハイテンションスチール、ダウンチューブを持たずにエンジン自体も強度メンバーとするダイヤモンド式フレームを採用し、徹底した小型・軽量化を達成、また風洞実験により完成させた優れた空力特性により、カワサキはZ1以降再び世界最速を座を手に入れました。 更に、AVDS（後に廃止）を装備したφ38mm（後にφ41mm）のフロントフォークと、リヤのボトムリンクユニトラックサスペンション、16インチ（後に17インチ）のフロントタイヤと18インチのリヤタイヤなど、足回りも充実し優れた安定性と軽快な操縦性や高い運動性も誇ります。元々北米仕様につけられたペットネーム「ニンジャ」は世界ヒットとなりました。
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2013-02-09 17:30:59.0
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1301090059 KAWASAKI GPZ900R Ninja A8.k
世界的ヒットベストセラーNinjya GPZ900R 〈A7～〉 1984年登場のGPZ900Rは、カワサキ初の水冷DOHC4バルブエンジンは908ccで最高出力110PSを発揮し、市販車として前人未踏の最高速度240km以上、0-400m加速は10.976秒の 驚異的パフォーマンスで、世界最速の座を手に入れ爆発的ヒットとなりました。 冷却システムはシリンダースリーブが直接冷却液に触れるウエットライナーシリンダー方式。コンパクト化と吸排気の効率を高めるためにセンターから左端へ移動された 、サイドカムチェーンレイアウトと、横幅を押さえる背面ジェネレーターとともに、こコンパクトでハイパワーを目指した開発者の力作です。 車体はエンジンをリジッドマウントしたハイテンションスチール、ダウンチューブを持たずにエンジン自体も強度メンバーとするダイヤモンド式フレームを採用し、徹底 した小型・軽量化を達成、また風洞実験により完成させた優れた空力特性により、カワサキはZ1以降再び世界最速を座を手に入れました。 足回りは大きく変更され、フロントAVDSを廃止してφ41mmフォークと17インチホイールが採用となり、リヤのボトムリンクユニトラックサスペンション＋18インチホイー ルはそのままですが、フローティングディスクブレーキ採用などブレーキも強化され、充実し優れた安定性と軽快な操縦性や高い運動性磨きがかかりました。元々北米仕 様につけられたペットネーム「ニンジャ」はロングセラーとなりました。 ライダー身長 164cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc
投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2013-01-28 12:27:42.0
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1112280123 カワサキ GPZ900R.k
カワサキロングセラーGPZ900R（Ninjya）とは GPZ900Rは1984年に新開発の908cc水冷DOHC4バルブエンジンを搭載し、誕生しました。 冷却システムはシリンダースリーブが直接冷却液に触れるウエットライナーシリンダー方式を採用。エンジンはコンパクト化と吸排気の効率を高めるためにカムチェーンをセンターから左端へ移動し、横幅を抑える背面ジェネレーターを採用しています。 車体はエンジンをリジッドマウントし、ダウンチューブを持たずにエンジン自体も強度メンバーとするダイヤモンド式フレームを採用した結果、徹底した小型＆軽量化を達成しています。また風洞実験により完成させた優れた空力特性により、カワサキはZ1以降再び世界最速の座を手に入れました。 「ニンジャ」の名はGPZ900Rの生産が終了した後も、カワサキスポーツの代名詞となり現代へと受け継がれています。 【ココがお勧め】 GPZ900Rのカスタム車と言えばアッパーカウルのみが定番となっていますが、それは（ご存知の方も多いかと思いますが）マフラー交換すると、アンダーカウルがマフラー干渉しまうので外すしかなかったからです。今回の車両は貴重なアンダーカウル外さなくても良いデビルマフラーか装着されています！本来のノーマルスタイルをを崩さず、優れたウインドプロテクションと空力特性はそのままになっています。 前後17インチホイールやブレーキなど強化しニンジャのスタイルを崩さずにカスタマされている貴重な一台です！ キレイなニンジャが少なくなっています、お買い得価格スタートです！お見逃しなく。" ライダー身長 167cm 【掘出しバイクオークション】 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者： ikmotorcycle8
投稿日時：2012-02-10 18:02:32.0
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1112110290 HONDA RVF RC45.t
500台限定販売ワークスレーサーRVF750を市販化RVF/RC45 ホンダがスーパーバイク選手権で勝つ為に開発されたホモロゲーションモデルです。 エンジンは、水冷・4サイクルDOHC4パルプV型4気筒カムギアトレーン749ccで、ハイシリコン・アルミニウム、セラミックス、グラファイト添加した、パウダーメタル・コンポジットのシリンダースリーブを採用と、チタン合金製のコンロッドを組み合わせて採用するなど、優れた放熱性と軽量化を両立。 吸気系は、大気圧や水温、アクセル開度、吸気負圧、エンジン回転数など合計7ヶ所のセンサー情報を瞬時に演算処理し、マップ・コントロールを行う電子制御の燃料噴射装置（PGM-FI）と、点火時期を最適にコントロールするPGMイグニションを組み合わせで低回転域から高回転域まで力強く俊敏なレスポンス性を実現しています。 冷却系には、上下2分割タイプのラジエーターを採用し、下部ラジエーターには薄型ファンモーターを搭載し、さらに大型オイルクーラーをラジエーター後方に縦配置し、走行抵抗を増すことなく冷却性能を発揮させています。 フレームは、薄型のアルミツインチューブダイヤモンド形式で、ヘッドパイプ廻りやピボット部にアルミ鋳造パーツを採用し、フレーム剛性と軽量化を両立しています。 足廻りは、フロントφ41インナーチューブの倒立式フォークを採用し、伸び側と圧側の減衰力やスプリングの初期荷重の調節が可能です。リアは高剛性片時ちスイングアーム（プロアーム）を採用し、軽量アルミホイールにワイドラジアルタイヤを組合わせ、バネ下重量の低減と剛性感のある操縦フィーリングを実現しています。 外観は、ワークスマシン「RVF750」のイメージを踏襲し、燃料タンクは18Lの軽量なアルミ製、スピードメーター軽量コンパクトなアナログタイプの電気式、高精度なデジタル水温計を組み合わせて装備しています。 【ココがお勧め】 1994年にデビューしたRVF/RC45はその年の鈴鹿8耐と翌1995年を連覇。また1997年にはスーパーバイク世界選手権で年間チャンピオン。更に全日本ロードレース選手権では1995、1996、1998年の年間チャンピオンと圧倒的な強さを誇りました。 また当時の新車販売価格はナント2,000,000円！！この金額が高いと捉えるのか安いと捉えるのかは人それぞれですが、200万円で世界最高峰のレーシングマシンが手に入れられることを考えると破格でしかありません。レース屋としてのホンダのプライドが伝わる希少な一台！ 限定500台と言うものの、レースなどで使われていた車両も少なくない為、現存する個体は非常に少ないと思います。 欲しくても簡単に入手できる車両ではありませんので、是非この機会をお見逃し無く！" ライダー身長 173cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者： ikmotorcycle8
投稿日時：2011-12-26 18:23:16.0
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1109110862_GPZ900R.t.MP4
GPZ900Rは1984年に新開発の908cc水冷DOHC4バルブエンジン搭載し、誕生しました。 冷却システムはシリンダースリーブが直接冷却液に触れるウエットライナーシリンダー方式を採用。エンジンはコンパクト化と吸排気の効率を高めるためにカムチェーンをセンターから左端へ移動し、横幅を抑える背面ジェネレーターを採用しています。 車体はエンジンをリジッドマウントし、ダウンチューブを持たずにエンジン自体も強度メンバーとするダイヤモンド式フレームを採用し、徹底した小型・軽量化を達成しています。また風洞実験により完成させた優れた空力特性により、カワサキはZ1以降再び世界最速を座を手に入れました。 「ニンジャ」の名はGPZ900Rの生産が終了した後も、カワサキスポーツの代名詞となり現代へと受け継がれています。
投稿者： ikmotorcycle7
投稿日時：2011-09-26 15:59:20.0
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1108130551 カワサキ GPZ900R KAWASAKI Ninja.t
改 造 ハンドル、右スイッチボックス、ハンドルポスト、ACTIVスロットルホルダー、グリップ、ハンドルバーエンド、HIDヘッドライト、DEXTERマフラー、アンダーカウルカット、リアフェンダーレス、スクリーン、シート張替え&あんこ抜き、NISSINブレーキマスターシリンダー、チェーンガード、グリップヒーター、シフトペダルカバー、外装ペイント コメント "カワサキロングセラーGPZ900R（Ninja） 初代は1984年に全新開発の908ｃｃ水冷DOHC4バルブエンジン搭載したGPZ900Rが誕生いたしました。冷却システムはシリンダースリーブが直接冷却液に触れるウエットライナーシリンダー方式。コンパクト化と吸排気の効率を高めるためにセンターから左端へ移動された、サイドカムチェーンレイアウトと、横幅を押さえる背面ジェネレーターとともに、こコンパクトでハイパワーを目指した開発者の力作です。 車体はエンジンをリジッドマウントしたハイテンションスチール、ダウンチューブを持たずにエンジン自体も強度メンバーとするダイヤモンド式フレームを採用し、徹底した小型・軽量化を達成、また風洞実験により完成させた優れた空力特性により、カワサキはZ1以降再び世界最速を座を手に入れました。 更に、AVDS（後に廃止）を装備したφ38mm（後にφ41mm）のフロントフォークと、リヤのボトムリンクユニトラックサスペンション、16インチ（後に17インチ）のフロントタイヤと18インチのリヤタイヤなど、足回りも充実し優れた安定性と軽快な操縦性や高い運動性も誇ります。元々北米仕様につけられたペットネーム「ニンジャ」は世界ヒットとなりました。 " "【ココがお勧め】 人気のライムグリーンカラーフロント１７インチA7GPZ900Rが入荷いたしました。現在では入手できなくなってしまった人気のツキギDEXTERマフラー付、アンダーカウルも装着されオリジナルデザインを損なっていません。豊富な中古流通台数を誇っているGPZ900Rですが、最近は状態の良い物が少なくなってきました！この機会をお見逃しなく！！ " ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者： ikmotorcycle7
投稿日時：2011-08-23 16:18:36.0
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100513S004 カワサキ GPZ900R イエロー ニンジャ
"GPZ900Rは1984年に完全新設計の908cc水冷DOHC4バルブエンジン搭載してデビュー。冷却システムはシリンダースリーブが直接冷却液に触れるウェットライナーシリンダー方式を採用。コンパクト化と吸排気の効率を高めるためにセンターから左端へ移動されたサイドカムチェーンレイアウトと、横幅を抑える背面ジェネレーターとともに、コンパクトでハイパワーを目指したカワサキの力作エンジンです。 車体はエンジンをゴムを介さず直にフレームに搭載したハイテンションスチール。ダウンチューブを持たずにエンジン自体も強度メンバーとするダイヤモンド式フレームを採用し、徹底した小型＆軽量化を達成。また風洞実験により完成させた優れた空力特性により、カワサキはZ1以降再び世界最速の座を手に入れました。 更にφ41mmのフロントフォークと、リヤのボトムリンクユニトラックサスペンション、17インチのフロントタイヤと18インチのリヤタイヤなど、足回りも充実し優れた安定性と軽快な操縦性など高い運動性能を誇ります。映画「TOP GUN」の影響もあり世界的ヒット作となったニンジャ、今後もその人気に色あせることが無いであろうカワサキの名車です。" "【ココがお勧め】 パールクロームイエロー×ブラックパールは2000年（A13）モデルだけのカラーで、今までで全く無かった配色の為か全く販売台数が伸びず、日本では300台ちょっとしか販売はされていないとの噂です！新車の販売終了後に、その希少性もあって人気が大ブレイク！！常に中古車価格も高値推移の人気カラーです！ しかも今回車輌はワンオーナー車！GPZ900R全体でも滅多に出てこないワンオーナー車です！そして更に人気希色パールクロームイエロー×ブラックパール！！まさに掘出しバイクです、このチャンスを逃したら次はまず無いと思います！速い者勝ち！お見逃しなく！" ライダー身長 173cm 【掘出しバイクオークション】 http://www.technosports.co.jp/yahoo/horidashi/c/index.html
投稿者： ikmotorcycle5
投稿日時：2011-06-03 18:08:12.0
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パールクロームイエロー
×ブラックパール
1010230386 カワサキ GPZ900R
1984年に完全新開発の908cc水冷 DOHC4バルブエンジン搭載したGPZ900Rが誕生しました。冷却システムはシリンダースリーブが直接冷却液に触れるウエットライナーシリンダー方式。コンパクト化と吸排気の効率を高めるためにセンターから左端へ移動されたサイドカムチェーンレイアウトと、横幅を抑える背面ジェネレーターとともに、コンパクトでハイパワーを目指したカワサキの力作エンジンです。 車体はエンジンをリジッドマウントしたハイテンションスチール。ダウンチューブを持たずにエンジン自体も強度メンバーとするダイヤモンド式フレームを採用し、徹底した小型＆軽量化を達成。また風洞実験により完成させた優れた空力特性により、カワサキはZ1以降再び世界最速を座を手に入れました。 更に、φ41のフロントフォークと、リヤのボトムリンクユニトラックサスペンション、17インチのフロントタイヤと18インチのリヤタイヤなど、足回りも充実し優れた安定性と軽快な操縦性など高い運動性能を誇ります。映画「TOP GUN」の影響もあり世界的ヒット作となったニンジャ、今後もその人気に色あせることが無いであろうカワサキの名車です。 【ココがお勧め】 ハンドルがバーハンドルに交換されているだけで他はノーマルのGPZ900R。年式の割りにキレイな車輌でまだまだ長く楽しめます。また豊富な社外パーツが有るのもこの車輌の特徴です。自分好みの一台として仕上げるのも楽しいです！オリジナルに拘る方には、特にお勧めです！ ライダー身長 176cm 【掘出しバイクオークション】 http://www.technosports.co.jp/yahoo/horidashi/c/index.html
投稿者： ikmotorcycle4
投稿日時：2011-02-01 11:57:18.0
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